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用于汽车悬架的电磁阻尼减震器.pdf

摘要
申请专利号:

CN201510155522.3

申请日:

2015.04.03

公开号:

CN104819232A

公开日:

2015.08.05

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法?#19978;?#24773;: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16F 6/00申请公布日:20150805|||实质审查的生效IPC(主分类):F16F 6/00申请日:20150403|||公开
IPC分类号: F16F6/00 主分类号: F16F6/00
申请人: 大连大学
发明人: 李吉; 于向蕾; 常凯; 王珍
地址: 116622辽宁省大连市金州新区学府大街10号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 大连八?#34903;?#35782;产权代理有限公司21226 代理人: 任洪成
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201510155522.3

授权公告号:

||||||

法律状态公告日:

2017.05.24|||2015.09.02|||2015.08.05

法律状态类型:

发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

摘要

用于汽车悬架的电磁阻尼减震器属于用于汽车悬架的减震器领域,其包括外筒和活塞杆,所述外筒包括定子铁芯和饼式三相绕组,饼式三相绕组按照螺旋式布局法固连于定子铁芯的活塞腔内部;所述活塞杆包括动子铁芯和多?#20301;?#24418;绕组,多?#20301;?#24418;绕组按等间距顺次固连套在动子铁芯上,各个环形绕组分别独立与车载电源系统连接,形成并联。本发明的电磁阻尼减震器能够根据汽车颠簸时相对运动的发生情况自主形成实时的运动阻尼,该运动阻尼的产生过程无需借助复杂昂贵的高级反馈控制系统、反馈系统或额外的动力元件,其阻尼力的大小以及阻尼固有频?#23454;?#21442;数均依据物理学经典的楞次定律通过调整多?#20301;?#24418;绕组电流大小或方向加以实现。

权利要求书

权利要求书
1.  用于汽车悬架的电磁阻尼减震器,其特征在于,该电磁阻尼减震器,包括外筒(1)和活塞杆(2),所述外筒(1)包括定子铁芯(1-1)和饼式三相绕组(1-2),饼式三相绕组(1-2)按照螺旋式布局法固连于定子铁芯(1-1)的活塞腔内部;所述活塞杆(2)包括动子铁芯(2-1)和多?#20301;?#24418;绕组(2-2),多?#20301;?#24418;绕组(2-2)按等间距顺次固连套在动子铁芯(2-1)上,各个环形绕组(2-2)分别独立与车载电源系统连接,形成并联。

2.  如权利要求1所述的用于汽车悬架的电磁阻尼减震器,其特征在于,所述活塞杆(2)的长度大于外筒(1)的长度,活塞杆(2)插入外筒(1)的空腔并形成活塞。

3.  如权利要求1或2所述的用于汽车悬架的电磁阻尼减震器,其特征在于,所述活塞杆(2)与外筒(1)不接触,其二者之间存在间隙。

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用于 汽车 悬架 电磁 阻尼 减震器
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本文标题:用于汽车悬架的电磁阻尼减震器.pdf
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