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动力总成以及用于装配动力总成的方法.pdf

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动力 总成 以及 用于 装配 方法
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摘要
申请专利号:

CN200710199614.7

申请日:

2007.12.11

公开号:

CN101230878A

公开日:

2008.07.30

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: F16D1/06; F02B61/00; B60K17/00; F02N11/00 主分类号: F16D1/06
申请人: 奥迪股份公司
发明人: C·迈克斯纳
地址: 德国茵戈尔施塔特
优?#28909;ǎ?/td> 2006.12.20 DE 102006060294.3
专利代理机构: 中国国际贸?#29366;?#36827;委员会专利商标事务所 代理人: 张兆东
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法律状态
申请(专利)号:

CN200710199614.7

授权公告号:

101230878B||||||

法律状态公告日:

2012.12.12|||2009.12.09|||2008.07.30

法律状态类型:

授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及一种用于汽车的带有内燃机和变速器的动力总成,其中内燃机的曲轴(5)为了将转矩传递到变速器上而通过一个传动盘(13)与一个变速器侧的元件(25)连接。按本发明,传动盘(13)构成至少两件式的,包括互相分开的盘件(15、17)。

权利要求书

权利要求书
1.  用于汽车的包括内燃机和变速器的动力总成,其中内燃机的曲轴(5)为了将转矩传递到变速器上而通过一个传动盘(13)与一个变速器侧的元件(25)连接,其特征在于:传动盘(13)构成至少两件式的,包括互相分开的盘件(15、17)。

2.  根据权利要求1所述的动力总成,其特征在于:传动盘(13)的两个盘件(15、17)通过第一连接位置(19)抗旋转地互相连接。

3.  根据权利要求1或2所述的动力总成,其特征在于:传动盘(13)通过至少一个径向外部的第二连接位置(23)与变速器侧的元件(25)连接。

4.  根据上述任何一项权利要求所述的动力总成,其特征在于:为了装配/拆卸传动盘(13),在动力总成内设有至少两个互相位置错开的用于工具通道的装配孔(21、27)。

5.  根据权利要求4所述的动力总成,其特征在于:两个装配孔(21、27)中的每一个分别配属于传动盘(13)的一个连接位置(19、23)。

6.  根据权利要求3、4或5所述的动力总成,其特征在于:一个变速器壳体侧的用于工具通道的装配孔(27)配属于在传动盘(13)与变速器侧的元件(25)之间的径向外部的第二连接位置(23)。

7.  根据权利要求2至6之一所述的动力总成,其特征在于:一个气缸体曲轴箱侧的用于工具通道的装配孔(21)配属于在两个盘件(15、17)之间的第一连接位置(19)。

8.  根据权利要求2至7之一所述的动力总成,其特征在于:在传动盘(13)的两个盘件(15、17)之间的第一连接位置(19)相对于第二连接位置(23)径向朝内错开。

9.  根据权利要求7或8所述的动力总成,其特征在于:气缸体曲轴箱侧的装配孔(21)同时作为启动电机的接纳孔。

10.  根据上述任何一项权利要求所述的动力总成,其特征在于:传动盘(13)的两个盘件(15、17)之一在外圆周上具有一个启动机轮圈(18)。

11.  根据权利要求2至10之一所述的动力总成,其特征在于:第一连接位置(19)的工具作用部(22)设置在传动盘(13)的面向气缸体曲轴箱(1)的一侧上。

12.  根据权利要求3至11之一所述的动力总成,其特征在于:第二连接位置(23)的工具作用部(28)设置在传动盘(13)的背离气缸体曲轴箱(1)的一侧上。

13.  用于装配和拆卸变速器侧的元件(25)和内燃机(2)的曲轴(5)的方法,尤其是在一种根据上述任何一项权利要求所述的动力总成中,其中在第一装配步骤中将传动盘(13)的一个第一盘件(17)与变速器侧的元件(25)连接,并且将传动盘(13)的一个第二盘件(15)与内燃机(2)的曲轴(5)连接,并?#20197;?#31532;二装配步骤中将传动盘(13)的两个盘件(15、17)互相连接。

14.  根据权利要求13所述的方法,其特征在于:在第一装配步骤中通过一个第一装配孔(21)连接传动盘(13)的两个盘件(15、17),和/或在拆卸步骤中通过一个位置错开的第二装配孔(27)从变速器侧的元件(25)上拆卸盘件(17)。

说明书

说明书动力总成以及用于装配动力总成的方法
?#38469;?#39046;域
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分的动力总成以及一种按权利要求13的用于装配动力总成的方法。
背景?#38469;?
用于汽车的动力总成的往复活塞式内燃机和变速器在车辆制造中通常在车辆制造工厂内互相连接。
由EP 1 653 123 A2已知一种同类的用于汽车的动力总成,其中一个固定在内燃机的曲轴上的传动盘与一个变速器侧的元件连接,以便将转矩传递到变速器的输入轴上。
具体地,传动盘在径向外部通过一个螺纹连接与一个中间法兰拧紧,该中间法兰在径向内部与变速器的启动件的一个双惯量飞轮拧紧。为了装配动力总成,变速器壳体首先用法兰连接到内燃机的后壁上。紧接着内燃机侧的传动盘和变速器侧的中间法兰通过它们的互补的孔拧紧。为此一个飞轮壳具有一个作为工具通道的装配孔。
然而根据车辆类型,所述装配孔可以在变速器壳体内例如被一个与变速器固定的油-水-换热器遮盖,由此在车辆制造工厂内不再存在用于快速装配的装配工具的可接近性。
由EP 1 347 210 B1已知另一种动力总成,其中曲轴输出端通过一个传递转矩的传动盘与一个变矩器抗旋转地连接。在传动盘与变矩器之间的螺纹连接倾斜于中心轴线,并且通过中间壳体的一个装配?#36164;?#21487;接近的。
由DE 196 10 872 C1已知一种用于内燃机的气缸体曲轴箱,该内燃机具有一个用于接纳启动机的接纳口。该接纳口同时构成用于将变矩器装配到传动盘上的装配孔的一部分。
由DE 10 2004 054 111 A1已知另一种动力总成。在变速器的发动机侧上设有用于导入用以连接传动盘与变矩器的工具的空间。
发明内容
本发明的目在于,提出一种用于车辆的动力总成以及一种用于装配动力总成的方法,该动力总成可以按简单的方式以及节省时间地装配。
所述目的通过权利要求1的特征或通过权利要求13的特征解决。本发明的有利的进一步拓展在相应从属权利要求中公开。
按权利要求1的特征部分,传动盘构成至少两件式的,包括分开的盘件。所述盘件可以通过第一连接位置抗旋转地互相连接。这样选择传动盘的两个盘件的连接位置的地点,使它们对于装配可简单快速地接近。
为了进一步简化和加速装配或拆卸,可以在动力总成内设有至少两个互相位置错开的用于工具通道的装配孔。通过两个装配孔可以在不同的安装情况时始终保证快速和简单的用于装配或拆卸传动盘的工具通道。
连接位置可以构成为可松开的连接,?#28909;?#34746;纹连接,或者构成为不可松开的连接,例如铆钉连接或焊接。
优选传动盘可以用其第一盘件通过作为第二连接位置的至少一个径向外部的螺纹连接与一个变速器侧的元件拧紧。在传动盘与变速器侧的元件之间的径向外部的螺纹连接可以例如在售后服务情况中借助于一个合适的工具松开。径向外部的螺纹连接在此优选相对于在传动盘的两个盘件之间的第一连接位置构成位置错开的。根据安装情况或可接近性,在售后服务情况中或者可以松开在盘件之间的第一连接位置,或者可以松开传动盘与启动件的的径向外部的第二连接位置。
变速器侧的元件可以例如是一个中间法兰,该中间法兰将传动盘抗旋转地与一个启动件例如变矩器、摩擦离合器和/或双惯量飞轮连接。另外,变速器侧的元件可以直接是启动件。
优选两个装配孔中的每一个分别配属于传动盘的第一或第二连接位置。根据工具可接近性,传动盘的装配可以通过一个第一装配孔进行。在售后服务情况中,传动盘的拆卸可以通过一个第二装配孔进行。
例如在传动盘与变速器侧的元件之间的径向外部的连接位置可以配属于一个变速器壳体侧的装配孔。通过变速器壳体侧的装配孔保证用于径向外部的螺纹连接的简单接近。
以相同的方式,一个气缸体曲轴箱侧的装配孔配属于在传动盘的两个盘件之间的连接位置,该装配?#36164;?#24471;用于连接位置的简单接近成为可能。变速器壳体侧的装配孔和气缸体曲轴箱侧的装配孔可以在此互相位置错开。因此在不同的安装情况?#24065;?#33021;保证在售后服务情况中至少一个装配孔用于曲轴与变速器输入轴的拆卸是可能的。
为了能位置错开地设置两个装配孔,可能有利的是,在传动盘的两个盘件之间的连接位置相对于在传动盘与启动件之间的连接位置径向向内错开。
在制造?#38469;?#26041;面优选的是,气缸体曲轴箱侧的双重功能的装配孔同时作为启动机的接纳口。
由于两件式的传动盘结构,可以相应分别优化两个盘件。因此两个盘件之一在外圆周上可以具有一个启动机轮圈,并且从而与另一盘件相比较相应构成为厚壁的。
在工厂装配动力总成?#20445;?#29992;于外部拧紧的装配孔可以例如通过一个油-水-换热器或通过其他部件遮盖,并且从而是不可接近的。在所述情况中按本发明在中间装配步骤中仍然敞开的用于启动机的接纳口在气缸体曲轴箱内可以作为工具的通道口。用工具可以拧紧传动盘的两个盘件,并且从而将变速器与内燃机连接。
另一方面按本发明用变速器侧的装配孔可以设有一个通向传动盘与变速器侧的元件的外部连接位置的第二工具通道。所述变速器侧的装配?#36164;?#22312;售后服务情况中用于外部拧紧传动盘的工具通道成为可能,这是在去除与变速器固定的油-水-换热器之后进行。
在预装配步骤中有利地在仍然互相分开的内燃机和变速器的情况下,传动盘的第一盘件可以与变速器侧的启动件拧紧。类似地,传动盘的第二盘件与内燃机的曲轴拧紧。因此在装配动力总成时互相连接传动盘的两个盘件。传动盘的两个盘件可以通过在气缸体曲轴箱内的仍然敞开的启动机孔借助于一个合适的工具拧紧。
在售后服务情况中,从内燃机的曲轴上拆卸变速器侧的元件可能变成必需的。对于该情况通过在气缸体曲轴箱内的启动机孔的工具通道不再存在,因为此时用于启动内燃机的启动电机装在启动机孔内。
在一种这样的售后服务情况中,必须通过拆卸与变速器固定的油-水-换热器使变速器壳体侧的装配孔露出来。因此使得用于在传动盘与启动件之间的外部拧紧的工具通道成为可能。
因此按本发明,内燃机和变速器的装配可以通过仍然敞开的启动机孔进行。与此相对在售后服务情况中,从内燃机上拆卸变速器通过变速器壳体侧的装配孔进行。
附图说明
下面借助于附图描述本发明的一个实施例,该附图粗略示意地示出装配好的用于汽车的动力总成的局部视图,该动力总成众所周知地具有一个内燃机和一个变速器。
具体实施方式
在附图中对于内燃机示出用于内燃机的气缸体曲轴箱1的一个后面的壳体法兰。通过气缸体曲轴箱1的轴承孔3导引内燃机的一根曲轴5,在该曲轴的端部上设有一个曲轴法兰7。
如进一?#25509;?#38468;图所示,变速器的变速器壳体9仅仅以示意的方式用法兰连接在气缸体曲轴箱1的后面的壳体法兰上。在变速器壳体9内可以导引一根未示出的与曲轴5同轴的变速器输入轴。
为了将曲轴5与变速器连接,在曲轴法兰7上通过示意的螺纹连接11固定一个构成为两件式的传动盘13。传动盘13按附图具有一个径向内部的盘件15以及一个径向外部的盘件17。传动盘13的径向内部的盘件15按附图构成为扁平的?#20918;?#22721;的。内盘15的外圆周在此使外件17定心,该外件出于稳定性的原因构成为厚壁的,并?#20197;?#22806;圆周侧上具有一个启动机轮圈18。
传动盘13的内件15以及外件17部?#31181;?#21472;,并且用其相应的螺纹孔互相对齐以及借助于螺钉19拧紧,所述螺钉构成第一连接位置。盘件15和17的螺纹连接在一个中间装配步骤中进行,这在启动电机装入到启动机孔21内之前进行。仍然敞开的启动机孔21在此作为螺钉19的螺钉头22的工具通道。
径向外部在启动机轮圈18下面,外件17通过作为第二连接位置的径向外部的螺纹连接23与变速器侧的中间法兰25拧紧。相应按附图转矩可以从曲轴5通过传动盘13和中间法兰25传递到一个变速器侧的启动件上。
如进一?#25509;?#38468;图所示,变速器壳体9在所示的安装位置上在底侧具有一个装配孔27,该装配孔借助于一个盖子29封闭。在盖子29下面用虚线大致示出一个与变速器固定的油-水-换热器31,该油-水-换热器完全遮盖装配孔27。装配孔27不构成适用于大批量生产的快速且简单的用于径向外部的螺纹连接23的工具通道。更确?#26800;?#35828;装配孔27在售后服务情况中作为用于松开外侧的螺纹连接23的工具通道,如后面还将描述的。为此所示的螺纹连接23的螺钉头28面向装配孔27。
下面描述一种用于装配在附图中示出的动力总成的方法。为此首先在仍然互相分开的内燃机和变速器的情况下在变速器制造工厂内可以通过螺钉位置23将两件式的传动盘13的外件17拧紧到变速器侧的中间法兰25上。传动盘13的内件15与此相对拧紧在曲轴法兰7上。
紧接着在车辆制造工厂内可以将变速器壳体9沿轴向用法兰连接在气缸体曲轴箱1的壳体法兰上,使得传动盘13的内件15被外件17重叠。在变速器壳体9下面已经在变速器制造工厂内装配了在附图中示出的与变速器固定的油-水-换热器31。
在一个紧接着的装配步骤中可以通过在壳体法兰1内的仍然敞开的启动机孔21将螺钉19装入到传动盘13的内件15和外件17的相应的孔内,并?#19968;?#30456;拧紧这两个部件。紧接着将一个未示出的启动电机装入到启动机孔21内,并且启动电机与启动机轮圈18啮合。
与在汽车制造工厂内的装配相反,在售后服务情况中也就是例如在必需更换变速器?#20445;?#30001;于装配在启动机孔21内的启动电机,装配工难以接近传动盘13的两个部件15和17之间的连接位置19。
出于所述的原因拆卸与变速器固定的油-水-换热器31,以使变速器壳体9的装配孔27的盖子29露出来。紧接着可以去除盖子29,并且通过一个合适的工具松开径向外部的螺纹连接23,以便从外件17上松开变速器侧的中间法兰25。

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