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用于内燃机的应急运行方法.pdf

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用于 内燃机 应急 运行 方法
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摘要
申请专利号:

CN200680022859.6

申请日:

2006.05.03

公开号:

CN101208507A

公开日:

2008.06.25

当前法律状态:

撤回

?#34892;?#24615;:

无权

法?#19978;?#24773;: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02D 41/30公开日:20080625|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: F02D41/30; F02D41/22 主分类号: F02D41/30
申请人: 卡特彼勒公司
发明人: M·L·凯斯
地址: 美国伊利诺伊州
优?#28909;ǎ?/td> 2005.6.23 US 11/159,941
专利代理机构: ?#26412;?#24066;中咨律师事务所 代理人: 吴 鹏;马江立
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法律状态
申请(专利)号:

CN200680022859.6

授权公告号:

||||||

法律状态公告日:

2010.08.18|||2008.08.20|||2008.06.25

法律状态类型:

发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

摘要

一种运行内燃机(10)的方法,该方法包括使具有混合型喷油器(50)的发动机(10)以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行的步骤。该方法还包括在发生预定的均匀充气模式故障时选择性地使发动机(10)以常规模式运行以便应急运行的步骤。本发明提供了一种内燃机(10),该内燃机(10)具有包含软件逻辑的电子控制器(30),该软件逻辑用于在发生预定的均匀充气模式故障时选择性地使发动机(10)以常规模式运行。

权利要求书

权利要求书
1.  一种运行内燃机(10)的方法,该方法包括以下步骤:
经由混合型喷油器(50)使发动机(10)在给定的发动机(10)循环期间以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行,该混合型喷油器(50)具有至少两种可用的喷流样式;以及
在发生预定的均匀充气模式故障时,经由混合型喷油器(50)选择性地使发动机(10)在至少一个随后的发动机(10)循环期间以常规模式运行。

2.  根据权利要求1的方法,其特征在于,
所述使发动机(10)以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行的步骤包括在给定发动机循环期间,经由混合型喷油器(50)的第一喷流样式将燃油喷入该发动机的至少一个气缸(20);以及
所述选择性地使发动机(10)以常规模式运行的步骤包括在多个随后的发动机循环期间,经由与该第一喷流样式不同的第二喷流样式将燃油喷入该发动机的至少一个气缸(20)。

3.  根据权利要求2的方法,其特征在于,该方法还包括以下步骤:
经由暴露在所述至少一个气缸(20)的流体压力中的压力传感器(36)来确定表征所述至少一个气缸(20)的气缸压力和气缸压力变化率中的至少一个的值;以及
至少部分地通过该压力传感器(36),在使发动机(10)以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行的同时确定所喷射的燃油的点火正时。

4.  根据权利要求2的方法,其特征在于,
所述使发动机(10)以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行的步骤包括使发动机(10)在第一功率范围内运行;
所述选择性地使发动机(10)以常规模式运行的步骤包括使发动机(10)在低于该第一功率范围的第二功率范围内运行;以及
所述选择性地使发动机(10)以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行的步骤还包括以下步骤,即经由来自压力传感器(36)、至少部分地设置在所述至少一个气缸(20)内的温度传感器(34)、发动机速度传感器(38)、位于内燃机(10)的排气?#20302;?44)内的NOx传感器(48)和加速度表(32)中的至少一个的控制信号故障,来确定预定的均匀充气模式故障的发生。

5.  一种内燃机(10),该内燃机包括:
发动机壳体(12),该发动机壳体(12)具有至少一个气缸(20);
至少部分地设置在所述至少一个气缸(20)内的混合型喷油器(50);以及
与所述混合型喷油器(50)控制通信的电子控制器(30),所述电子控制器(30)包括其上记录有控制算法的计算机可读介?#21097;?#25152;述控制算法包括用于使内燃机(10)以均匀充气模式运行的第一措施,和用于在发生预定的均匀充气模式故障时选择性地使内燃机(10)以常规模式运行的第二措施。

6.  根据权利要求5的内燃机(10),其特征在于,
所述混合型喷油器(50)至少包含第一喷流样式和与该第一喷流样式不同的第二喷流样式;
所述第一措施包括用于命令至少经由该第一喷流样式将燃油喷射到所述至少一个气缸(20)内的措施;以及
所述第二措施包括用于命令经由该第二喷流样式将燃油喷射到所述至少一个气缸(20)内的措施。

7.  根据权利要求6的内燃机(10),其特征在于,
所述控制算法还包括用于确定在给定发动机循环期间在所述均匀充气模式下喷射的燃油的点火正时;以及
所述第二措施包括以下措施,即至少部分地基于所确定的在该给定发动机循环内的点火正时,经由选择性地命令在多个随后的发动机循环内喷射燃油来选择性地使所述发动机(10)以应急常规模式运行。

8.  根据权利要求7的内燃机(10),其特征在于,
所述第一措施还包括用于使所述内燃机(10)在第一功率范围内运行的措施;
所述第二措施还包括用于使所述内燃机(10)在低于所述第一功率范围的第二功率范围内运行的措施。

9.  一种物品,该物品包括:
其上记录有控制算法的计算机可读介?#21097;?#25152;述控制算法包括用于经由具有至少两种可用喷流样式的混合型喷油器(50)使内燃机(10)在给定发动机循环期间以均匀充气模式运行的措施,和用于在发生预定的均匀充气故障模式时,在至少一个随后的发动机循环期间,经由混合型喷油器(50)选择性地使内燃机(10)以应急常规模式运行的措施。

10.  根据权利要求9的物品,其特征在于,所述控制算法还包括以下措施,即基于内燃机(10)的电子控制器(30)与下列组中的至少一个之间的控制信号故障来确定所述预定的均匀充气模式故障的发生,所述组包括暴露在内燃机(10)的至少一个气缸(20)的流体压力下的压力传感器(36)、至少部分地设置在所述至少一个气缸(20)内的温度传感器(34)、发动机速度传感器(38)、位于内燃机(10)的排气?#20302;?44)内的NOx传感器(48)和加速度表(32)。

说明书

说明书用于内燃机的应急运行方法
技术领域
本发明总体上涉及内燃机及其运行方法,尤其涉及一种运行具有混合型喷油器的内燃机的方法,该方法包括当发生预定的均匀充气模式故障时选择性地以常规模式运行内燃机。
背景技术
内燃机和内燃机运行方案的复?#26377;猿中?#22686;加,并且设计和运行的创新也几乎与日俱增。近年来,许多设计改变背后的一个驱动力是?#25214;?#20005;厉的排放要求。一种提高排气质量的普通方法涉及在发动机下?#26410;?#29702;燃烧产物。换句话说,利用多种化学和/或物理方法处理内燃机生成的废气,以试图除去或减小不合乎要求的成分。在一种替代方案中,内燃机开发者更多地关注于燃烧过程本身的操纵方面以提高排气质量。
对燃油喷射质量、频率、正时甚至喷油射束样式类型的操纵已经显示有助于减小某些不合乎要求的排气。工程师尤其关注的是满足或超过与称为“NOx”的各种氮氧化合物的排放限度有关的政府法规的设计。
已经发现,在内燃机气缸内点火之前提高空气与燃油的混合可帮助减小发动机排气内的NOx水平。在压燃式发动机或者柴油机领域中,一种具体方法称为“均匀充气压燃”或“HCCI”。在均匀充气模式中,可在发动机气缸的压力和/或温度足以触发自燃之前,将燃油喷射到发动机气缸内。这不同于更加常规的方法,在该常规方法中,通常在发动机循环中的发生自燃的时刻或接近该时刻喷射燃油。换句话说,在均匀充气操作中,燃油不是在喷射时自燃,而是在发动机循环内被?#26174;?#22320;喷射,这使得当活塞在气缸内向上行进时燃油具有更多时间与空气混合。结果,大部?#21482;?#20840;部被喷射的燃油的点火基本上同时发生,而不是经由横穿气缸空间的相干火焰前峰逐步发生。
尽管均匀充气操作已经显示非常有希望提高许多车辆的排气质量,但是操作将对各种运行状况比较敏感。某些运行状况例如点火正时中的不合乎要求的变化会危害成功的运行。当例如在高速公路上的卡车内使用均匀充气发动机时,均匀充气故障会使得卡车在远离维修站的位置抛锚。
多年来已经开发了各种运行方案和发动机设计以?#26723;?#21457;动机故障的可能性。在能够进行均匀充气操作的大部分发动机设计中,电子控制器与一些发动机组件联接,并且控制各种发动机参数以帮助减小运行问题。但是,即使是最先进的发动机控制?#20302;常?#20173;会发生故障。
Shinogle等人2003年2月21日提交的美国专利申请No.10/372692-现在是美国专利No.6997159—公开了一种运行设计,该设计旨在提供可选择的操作方案以使得发动机可在低能级状况下运行。尽管Shinogle的专利看来在具体环境下可很好地工作,但是这种策略在其它技术领域内?#28304;?#22312;提高和改进空间。
本发明针对一个或多个上述问题或缺陷。
发明内容
一方面,本发明提供了一种运行内燃机的方法。该方法包括以下步骤,即经由具有至少两种可用的喷流样式(模式,图案)的混合型喷油器,使发动机在给定发动机循环期间以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行。该方法还包括在发生预定的均匀充气模式故障时,经由混合型喷油器选择性地使发动机在至少一个随后的发动机循环期间以常规模式运行的步骤。
另一方面,本发明提供了一种内燃机。该内燃机包括具有至少一个气缸的发动机壳体,和至少部分地设置在该至少一个气缸内的混合型喷油器。(该内燃机)设有电子控制器,该电子控制器与混合型喷油器控制通信,该电子控制器包括其上记录有控制算法的计算机可读介质。该控制算法包括用于使内燃机以均匀充气模式运行的第一措施(means),和用于在发生预定的均匀充气模式故障时使内燃机以常规模式运行的第二措施。
还一方面,本发明提供了一种物品,该物品包括其上记录有控制算法的计算机可读介质。该控制算法包括用于经由具有至少两种可用喷流样式的混合型喷油器使内燃机在给定发动机循环期间以均匀充气模式运行的措施,以及用于在发生预定的均匀充气故障模式时,在至少一个随后的发动机循环期间,经由混合型喷油器选择性地使内燃机以应急常规模式运行的措施。
附图说明
图1是具有根据本发明的内燃机的作业机械的侧?#27833;跡?
图2是图1的内燃机的一部分的局部剖面侧?#27833;跡?
图3是示出根据本发明的控制过程的流程图。
具体实施方式
参照图1,其示出安装在作业机械7的底盘8上的根据本发明的发动机10,该作业机械7具有轮子或履带9。发动机10包括发动机壳体12和至少一个气缸20,例如设置在其内的多个气缸20。发动机10还可包括至少部分安置在气缸20内并且可以常规方式在其?#22411;?#22797;运动的活塞14。活塞杆16可使活塞14以常规方式连接到曲轴18。可设置加压燃油源或泵40,并经由共用油轨42和供给通路46联接到至少一个混合型喷油器50,例如多个喷油器50。尽管可设想发动机10通常包括多个气缸,每个气缸均具有对应的喷油器,但是为了便于说明,在文中用单数指示气缸20和喷油器50。发动机壳体12可与排气?#20302;?4联接,并且具有?#26032;?#22686;压器(未示出)。可设想,发动机10可以是压燃式柴油机,但是应理解可使用具有包含一个或多个单体泵喷射器的燃油?#20302;?#30340;其它发动机设计而不是共轨式设计。
发动机10还可包括电子控制器30,该电子控制器可操作性地控制和/或监控特定的发动机运行参数。电子控制器30可经由通信线路37与压力传感器36通信,该压力传感器36暴露在气缸20的流体压力下,例如至少部分地设置在该流体中。气缸压力传感器36可包括例如暴露在气缸20中的压电传感器。压电传感器可包括一个或多个压电膜,从而在经历由气缸压力引起的一定程度的偏转或者偏转变化率时生成具体电压或电压变化。发动机10可包括多个压力传感器-每个气缸20内设置一个压力传感器,但也可使用单个压力传感器。也可将发动机温度传感器34至少部分地安放在气缸20内,并使之经由另一通信线路35与电子控制器30连接。可在排气?#20302;?4上联?#20248;?#27668;传感器例如NOx传感器48,并使之经?#31245;?#19968;通信线路49与电子控制器30通信。也可设置加速度表32或爆震传感器,例如邻近壳体12安放。加速度表32可经由另一通信线路33与电子控制器30通信,以使得电子控制器30可确定气缸20内的供给燃油的点火时间或大致时间。可在发动机10上联接发动机速度传感器38,并使之经由另一通信线路39与电子控制器30通信。
还参照图2,电子控制器30还可经由又一通信线路51与喷油器50控制通信。喷油器50可以是如文中所述至少部分地设置在气缸20内并且具有至少两种可用的喷流样式的混合型喷油器。现有技术已知多种合适的混合型喷油器。从Shafer等人的美国专利No.6725838中已知一种示例性的合适的混合型喷油器。喷射器50可以是双同心止挡式喷油器,其包括第一或外部止挡(check)52和第二或内部止挡62。在一个实施例中,如文中所述,由于它们各自的喷流样式,外部止挡52可认为是均匀充气或HCCI止挡,而内部止挡62可认为是常规止挡。应当理解,术语“内部”和“外部”不应理解为将HCCI止挡和常规止挡局限于具体位置。可设想其它实施例,其?#22411;?#37096;止挡是“常规止挡”而内部止挡是HCCI止挡。
外部止挡52可包括第一阀构件54,该阀构件54可操作以通过分别移动离开或紧靠第一阀座56来打开或关闭第一组喷孔58。内部止挡62则可包括笫二阀构件64,该阀构件64可操作以通过分别移动离开或紧靠第二阀座66打开或关闭第二组喷孔68。可将控制阀组70与喷油器50和电子控制器30联接,以控制外部止挡52和内部止挡62的打开和关闭,并从而经由每个对应的止挡控制燃油喷射的定时和?#20013;?#26102;间。在一种实施例中,电子控制器30可操作以选择性地打开第一止挡52和第二止挡62之一或全部,以通过希望的对应的喷孔组喷射燃油。如文中所述,电子控制器30还可操作以在给定的发动机循环期间在选择的定时控制各个喷射。
第一组喷孔58可包括相对于气缸20的轴线Z设置成第一平均喷射角α的多个喷孔。第二组喷孔68可包括与第一组喷孔58不同的多个喷孔,所述喷孔相对于轴线Z设置成第二平均喷射角θ,该第二平均喷射角θ大于第一平均喷射角α。喷孔58因此?#19978;?#23450;喷油器50的第一喷流样式,而喷孔68?#19978;?#23450;喷油器50的不同的第二喷流样式。本领域技术人员应理解,可使用用于提供不同喷流样式的可选装置而不会背离本发明的范围。例如,除了具有不同平均喷射角的分离的多组喷孔之外,可利用具有不同大小或不同数量的多组喷孔来提供喷油器50可用的一种以上的喷流样式。
本发明还提供了一种运行内燃机的方法。该方法可包括以下步骤,即在给定发动机循环期间,经由混合型喷油器50使发动机10以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行。在均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式中,可在给定发动机循环期间,经由喷油器50的第一组喷孔58、经由第二组喷孔68或这两组喷孔向气缸20内喷射燃油。换句话说,在给定发动机循环或多个发动机循环期间,可经由喷油器50的任何喷流样式喷射燃油。可设想,该以“均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式”的运行将是正常发动机运行,即没有发生故障。
该方法还可包括以下步骤,即在发生预定的均匀充气模式故障时,在至少一个随后的发动机循环期间,选择性地经由混合型喷油器50使发动机10以常规模式运行。这种选择性运行将对应于例如应急运行模式,使得操作员可将作业机械7驾驶到维修站而不会抛锚。或者,按常规模式的选择性运行使得发动机10可?#20013;?#36816;行直到故障或缺陷被清除,从而可恢复均匀充气模式的运行。当在至少一个随后的发动机循环期间选择性地使发动机10以常规模式运行时,可仅经由喷油器50的第二组喷孔68来喷射燃油。应想到,第二组喷孔68?#24066;?#20197;较大的喷射角θ进行喷油,从而被喷射的燃油将被从喷油器50的尖端更向外地定向。如现有技术公知的,向外定向燃油喷射将很好地适合于常规模式的运行,其中可在自燃状况下或接近自燃状况时,通常当活塞14接近上死点位置时,向气缸20内喷射燃油。
在一种?#19978;?#21040;的实施例中,在一个典型发动机循环或多个发动机循环期间,只要发动机10在功率范围的较低部分内运行,电子控制器30就可命令经由第一喷流样式喷射燃油以实现均匀充气运行。当向发动机10要求更大的功率时,可使用常规运行以补充经由均匀充气运行提供的功率。当发动机10选择性地以常规模式运行时,可用功率范围可较低,从而仅仅提供足以使利用发动机10的作业机械7应急行进到维修站的功率。
如文中所用的,术语“预定的均匀充气模式故障”应理解为包含使得电子控制器30可确定均匀充气模式未运行或者未如预期地运行的任何预定发动机状况。为此,预定的均匀充气模式故障可以是在电子控制器30与加速度表32、温度传感器34、压力传感器36、发动机速度传感器38或NOx传感器48中的任何一个之间的控制信号故障,包含特定控制信号或缺少控制信号。尽管未示出,但常规离子传感器可与发动机10一起使用以有助于确定点火正时,并继而在点火正时停?#25925;痹市?#30005;子控制器30确定均匀充气模式故障,如文中所述。另外的可指示连续均匀充气模式的故障或不合需要的发动机状况是现有技术已知的,并且用于确定文中所述的按应急运行模式的选择性操作是合适的。
本发明的方法还可包括以下步骤,即例如通过压力传感器36确定表征发动机10的气缸20的气缸压力和压力变化率中的至少一个的值。如文中使用的,术语“表征…的值(表征值)”应理解为包含所关心的特性的直接测量值,以及基于与所关心的特性具有已知关系的另一值或特性的确定的间接测量值或估计值。如文中使用的,可设想,一种用于确定均匀充气模式故障的措施可以是通过压力传感器36和电子控制器30之间的控制信号故障进行确定的措施。电子控制器30可例如确定气缸压力或气缸压力增量过大或过小以至于不能继续尝试期望的HCCI运行。或者,电子控制器30可确定在压力传感器36(或任何其它传感器)之间不存在控制信号,并且因此确定继续尝试的HCCI运行不合乎要求。
另一种用于确定气缸压力和气缸压力变化率中至少一个的表征值的措施可包括光学传感器,而不是直接测量气缸压力。可使用特定的光学传感器来确定与气缸压力具有已知关系的气缸内的透射光的幅值。这种传感器可?#29992;?#27463;根州普利茅斯的Optrand公司购得。其它合适的光学传感器包括干涉仪,该干涉仪可操作以测量由根据气缸压力改变形状的半透腔所产生的频率的差。这种干涉仪传感器可从北卡罗莱纳州海波因特的FiberDynamics公司购得。还一种合适的传感器类型可包括微应变测定气缸压力传感器。这种传感器可操作以确定与气缸压力成比例的预热塞杆在气缸内的较小运动,并且可从德克萨斯的Texas Instruments of Dallas公司购得。还可使用由伊利诺斯的Woodward Governor of Rockford制造的离子传感器,该离子传感器测量在气缸内探针附近的离子?#29123;叮?#36824;可使用伊利诺斯州皮奥里亚的Caterpillar公司制造的气缸内火焰前峰传感器。
本发明的方法还可包括以下步骤,即在使发动机以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行的同时确定被喷射的燃油的点火正时。例如,可通过压力传感器36或上述替代性压力确定措施至少部分地确定点火正时。或者,可经由加速度表32或如前文所述的离子传感器确定点火正时。如文中所述的,可设想,另一种用于确定均匀充气模式故障的措施可包括确定点火正时在预定点火正时范围之外。例如,当以均匀充气模式运行时,希望被喷射的燃油在预定的曲轴角范围内点火。点火过晚或过早发生会例如危及均匀充气模式运行,并且如文中所述,希望启动应急运行模式。
电子控制器30还可包括其上记录控制算法的计算机可读介?#21097;?#20363;如RAM、ROM或任何其它合适的介质。该控制算法可包括第一措施和第二措施,该第一措施用于使发动机10仅以均匀充气模式或混合模式运行,该混合模式在单个发动机循环内包括均匀和常规喷射,该第二措施于在发生预定的均匀充气模式故障时选择性地使发动机10以常规模式运行。该第一措施可包括用于命令至少经由喷油器40的第一喷流样式向气缸20内喷射燃油的措施,而第二措施可包括用于命令经由喷油器50的第二喷流样式、例如仅仅经由第二喷流样式向气缸20内喷射燃油的装置。在一个?#19978;?#21040;的实施例中,第二措施还可包括用于在给定发动机循?#20998;?#21518;的多个发动机循环期间,选择性地打开第二止挡62而不打开第一止挡52的措施。第二措施可用作发动机10的可选择控制策略,从而即使当危及正常运行时,仍可实际控制例如燃油喷射正时和?#20013;?#26102;间等因素。
电子控制器30的控制算法还可包括用于确定以均匀充气模式喷射的燃油在给定发动机循环期间的点火正时的措施。第二措施还可包括用于通过在给定发动机循?#20998;?#21518;的多个发动机循环中选择性地命令喷射燃油来选择性地使发动机10以应急运行模式运行的措施。所述的发动机10的选择性运行可至少部分地基于所确定的在给定发动机循环期间的点火正时而启动,该点火正时例如是如文中所述的在预定范围之外的被确定的点火正时。该控制算法还可包括经由压力传感器36、温度传感器34、发动机速度传感器38、NOx传感器48或加速度表32中的至少一个至少部分地检测预定的均匀充气模式故障的发生的措施。
工业适用性
在正常运行期间,发动机10将?#36816;?#36848;的均匀充气模式和包含混合模式的常规模式中的至少一种模式运行。对于均匀充气模式可经由第一喷流样式喷射燃油,并且对于常规模式运行可经由第二喷流样式喷射燃油,该常规模式运行对应于经由电子控制器30的控制算法的第一措施进行的运行。例如,发动机10可仅仅以均匀模式运行,但是出于现有技术已知的原因,在较高负荷和速度下以混合模式运行。如上所述,在正常运行期间,在给定的发动机循环内可发生均匀充气模式运行和常规模式运行之一或全部。但是,在发生预定的均匀充气模式故障时,可启用电子控制器30的控制算法的第二措施。当预定故障已经发生时,在至少一个随后的发动机循环中,发动机10例如将在较低功率范围内以常规模式运行,使得发动机10可继续运行直到可进行维修。可设想,电子控制器30或者发动机10的一些其他元件可配置成使电子控制复位,从而例如可经由文中所述的控制算法的第一措施恢复正常运行,而不是维修发动机10。例如,可设想这样的实施例,其中不是仅仅启动应急运行逻辑并?#20197;?#32500;修之前保持该逻辑一直起作用,在维修时清除预定的故障或缺陷,而是可恢复正常操作并且停用应急运行逻辑。
现在转到图3,该附图示出了说明根据本发明的示例性控制过程的流程图100。该过程可从开始(START)块110开始。过程可从块110前进到块120,其中电子控制器30可使发动机10在给定发动机循环中以均匀充气模式和常规模式中的至少一种模式运行,在图3内仅示出均匀充气模式。过程可从块120前进到块130,其中电子控制器可确定预定的均匀充气模式故障的发生。如文中所述,预定故障可以是发动机10内的多种控制信号故障中的任何一个。过程可从块130前进到块140,其中针对至少一个随后的发动机循环,电子控制器30可选择性地使发动机10以应急运行常规模式运行。此后,过程前进到结束(FINISH)块150。
本说明仅是例证性的,并?#20063;?#24212;被理解为是以任何方式缩小本公开的范围。因此,本领域技术人员应理解,可对文中公开的实施例做出各种修改而不会背离本发明的精神和范围。例如,尽管可设想通过经由喷油器50的第二喷流样式喷射燃油实现选择的常规模式运行,但是还?#19978;?#21040;替代方案。可转变燃油喷射的定时和/或?#20013;?#26102;间以使发动机10进行应急运行,而不是转变到常规模式运行专用的喷流样式。例如,在预定的均匀充气模式故障发生时,控制可转变为使得在给定发动机循环内燃油喷射在接近活塞的上死点位置处发生而不是?#26174;?#22320;发生,这通常是HCCI运行的情况。其它方面、特征和优点在附图和所附权利要求中显而易见。

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