平码五不中公式规律
  • / 10
  • 下载费用:30 金币  

柴油发动机中的后喷射控制方法.pdf

关 键 ?#21097;?/dt>
柴油发动机 中的 喷射 控制 方法
  专利查询网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
摘要
申请专利号:

CN200710161764.9

申请日:

2007.09.25

公开号:

CN101205843A

公开日:

2008.06.25

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法?#19978;?#24773;: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02D 41/06公开日:20080625|||公开
IPC分类号: F02D41/06; F02D41/26; F02D41/30 主分类号: F02D41/06
申请人: 起亚自动车株式会社
发明人: 全钟翼
地址: 韩国首尔
优?#28909;ǎ?/td> 2006.12.15 KR 10-2006-0128760
专利代理机构: 北京纪凯知识产权代理有限公司 代理人: 沙 捷
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN200710161764.9

授权公告号:

|||

法律状态公告日:

2010.09.01|||2008.06.25

法律状态类?#20572;?/td>

发明专利申请公布后的视为撤回|||公开

摘要

一种柴油发动机中的后喷射控制方法,包括:当发动机停止时,存储发动机冷却液温度和选择性催化还原(SCR)温度;当发动机重新启动时,基于发动机停止时的温度来计算SCR温度和冷却液温度;以及如果重新启动时的冷却液温度高于参考冷却液温度,并且重新启动时的SCR温度低于参考SCR温度,则使用重新启动时的SCR温度作为控制后喷射的因素。

权利要求书

权利要求书
1.  一种柴油发动机中的后喷射控制方法,包括:
当发动机停止时,存储发动机冷却液温度和选择性催化还原(SCR)温度;
当发动机重新启动时,基于发动机停止时的温度来计算SCR温度和冷却液温度;以及
如果重新启动时的所述冷却液温度高于参考冷却液温度,并且重新启动时的所述SCR温度低于参考SCR温度,则使用重新启动时的所述SCR温度作为控制所述后喷射的因素。

2.  根据权利要求1所述的方法,其中计算重新启动时的所述冷却液温度包括:
(关闭发动机时的冷却液温度)-(外界空气温度)=重新启动时的冷却液温度*2-t/τ;其中t为从关闭发动机开始经过的时间,且τ为常数。

3.  根据权利要求1所述的方法,其中计算重新启动时的所述SCR温度包括:
重新启动时的SCR温度=(关闭发动机时的SCR温度-外界空气温度)*SCR冷却因子f(t)+外界空气温度;其中所述SCR冷却因子f(t)是作为时间的函数的模型温度,且其中t为从关闭发动机开始经过的时间。

4.  根据权利要求1所述的方法,其中所述参考冷却液温?#21364;?#32422;为60℃,所述参考SCR温?#21364;?#32422;为180℃。

说明书

说明书柴油发动机中的后喷射控制方法
相关申请的交叉参照
本申请基于35 U.S.C.§119(a)要求于2006年12月15日提交的第10-2006-0128760号韩国专利申请的优?#28909;ǎ?#23558;其全部内容引入于此作为参考。
技术领域
本发明涉及柴油发动机中的后喷射控制方法,且更具体地涉及使用冷却液温度和SCR(选择性催化还原)催化剂温度作为控制后喷射的决定性因素。
背景技术
由于具有较高的燃油效?#21097;?#26612;油发动机被更加广泛地用于例如RV(休闲车)和客车中。为?#31169;?#26612;油发动机应用到客车上,有必要减小发动机的尺寸和增加发动机的旋转速率。随着柴油发动机缩小并以高速驱动,用于混合燃料和空气的时间和空间减少,这会引起流场和喷雾场的优化问题。
本发明背景部分揭示的信息只是用来提高对发明背景的理解,而不应将其看作承认或以任何形式建议此信息构成已为本技术领域的专业人员所熟知的现有技术。
发明内容
本发明的实施例提供了一种柴油发动机中的后喷射控制方法,其在热浸后重新启动时不使用冷却液温度作为因素。本发明方法的实施例在冷却液温度高于60℃和SCR温度低于180℃的重新启动条件下,使用SCR温度作为因素。
本发明方法的实施例包括:当发动机停止时,存储发动机冷却液温度和选择性催化还原(SCR)温度;当发动机重新启动时,基于发动机停止时的温度来计算SCR温度和冷却液温度;以及如果重新启动时的冷却液温度高于参考冷却液温度,并且重新启动时的SCR温度低于参考SCR温度,则使用重新启动时的SCR温度作为控制后喷射的因素。
重新启动时的冷却液温度可以如下计算:(关闭发动机时的冷却液温度)-(外界空气温度)=重新启动时的冷却液温度*2-t/τ;其中t为从关闭发动机开始经过的时间,τ为常数。
重新启动时的SCR温度可以如下计算:重新启动时的SCR温度=(关闭发动机时的SCR温度-外界空气温度)*SCR冷却因子f(t)+外界空气温度;其中SCR冷却因子f(t)是作为时间的函数的模型温度。
参考冷却液温度?#31245;?#20026;60℃,参考SCR温度?#31245;?#20026;180℃。
附图说明
本发明的以上及其它特征将会参照附图中所示的?#25215;?#31034;例性实施例进行详细说明,其中:
图1为依据本发明实施例的柴油发动机中的后喷射控制方法的逻辑图;
图2为示出在柴油发动机中由后喷射进行的快速加热区段的曲线图;及
图3为示出一个区段的曲线图,在该区段中如果将冷却液温度用作控制后喷射的唯一因素,则后喷射不可能实现。
具体实施方式
下面,将参照附图详细说明本发明的优选实施例。优选实施例的提出使得本技术领域的专业人员可充分理解本发明,本发明可以多?#20013;?#24335;进行改动,并且本发明的?#27573;?#19981;限于所揭示的实施例。
为了优化流场和喷射场,共轨直喷?#20302;?#21033;用了改进的电子控制技术和高增压技术,从而优化喷射时间和喷射量以提供更好的燃料雾化。共轨直喷?#20302;?#36890;过凸轮驱动机?#22266;?#20379;高压喷射,并精确地控制喷油正时的调整,因此提高了燃油效率和稳定化排气。
共轨直喷?#20302;?#30340;燃料喷射包括引燃喷射,主喷射和后喷射。引燃喷射在主喷射之前喷射少量的燃料以促进主喷射中的燃料燃烧,阻止由于直喷产生噪音,并且提供燃烧的稳定性。主喷射产生发动机的实际输出,其中燃料喷射量根据各种条件确定,例如发动机扭矩,发动机转速,冷却液温度,进气温度,大气压力等等。
后喷射在主喷射之后进行,并且将在膨胀行程或者排气行程中直到200°ATDC(上止点后)期间计算出的燃料量喷射到排气中。
不同于引燃喷射和主喷射在气缸中的燃烧,在后喷射中喷射的燃料被排气的热?#31354;?#21457;,并且通过排气再循环(EGR)?#20302;?#22238;到燃烧室中以进行后喷射。而且,在后喷射中喷射的燃料激活了排气净化?#20302;?#20013;的催化剂。由于柴油发动机的排气温度低于汽油发动机,因此柴油发动机?#20302;?#20013;的净化?#20302;?#19981;利于激活催化剂。因此,后喷射用来降低排气中的氮氧化物(NOX)和碳氢化合物(HC)的量。
通过喷射还原剂,例如尿素,提供附加的喷射器,或者SCR(选择性催化还原)催化剂。后喷射量取决于发动机的状态和催化剂的温度。发动机控制逻辑测量发动机关闭后直到发动机重新启动时的发动机冷却(冷放soaking)时间,以便在重新启动发动机时提供发动机冷却时间的信息,用来作为控制燃料量和后喷射的因素,从而提高发动机的启动性能,并?#20197;?#21551;动发动机后提供稳定的发动机控制。
传统上,后喷射的性能根据冷却液温度来确定,例如,在冷启动条件下,进行后喷射直到冷却液温?#21364;?#21040;60℃。作为参考,图2为示出由后喷射进行的快速加热区段的曲线图,并示出直到冷却液温度60℃时所进行的后喷射。
然而,在发动机热浸的大约10?#31181;?#30340;期间,冷却液的温度不显著下降,而SCR催化剂的温度下降。通常,冷却液温度保持在60℃以上。参照图3,当热浸大约10?#31181;?#21518;重新启动发动机时,考虑到SCR催化剂的温度低于100℃,需要由后喷射进行的SCR催化剂的快速加热。然而,如果后喷射只基于冷却液温度进行控制,这将是不可能实现的,因为冷却液温度高于60℃。
参照图1上部描绘的常规逻辑,常规的后喷射控制?#20302;?#36890;过计算从当前发动机转速和当前发动机的燃料量得出的排气质量,以及通过将计算出的排气质量和冷却液温度因子相乘来估计当前被排放的气体质量,而决定最终的后喷射需求量。
然而,常规方法具有的缺陷在于,由于当热浸大约10?#31181;?#21518;重新启动时,冷却液的温度很高而SCR温度低于100℃,因此需要由后喷射进行的SCR的快速加热;然而,由于冷却液温度高于80℃,所以通过冷却液温度补偿的后喷射是不可能的。因此,由于重新启动时的冷却液温度高于60℃,后喷射的条件不能满足,从而使后喷射不能进行。
相反,本发明的实施例通过提供转换操作,使用SCR温度作为后喷射逻辑中的因子,而使后喷射的进?#26800;?#20197;实现。
例如,如果冷却液温度高于60℃并且SCR温度低于180℃,则本发明的示例性实施例执行后喷射直至SCR温?#21364;?#21040;180℃。
现在将更详细地描述一个示例性实施例。
首先,将关闭发动机时的发动机冷却液温度和SCR温度存储在发动机控制单元(ECU)中,ECU可包括处理器、存储器、相关?#24067;?#36719;件、和/或固件,这些可由本技术领域内的普通技术人员基于在此公开的内容进行选择和编程。冷却液温度可以由温?#21364;?#24863;器检测,SCR温度可以是预定的模型温度。
然后,当重新启动发动机时的冷却液温度如此计算:
(关闭发动机时的冷却液温度)-(外界空气温度)=(重新启动发动机时的冷却液温度)*2-t/τ
其中,τ为时间常数,对于各种车型通过实验确定并存储在ECU中,且其中,t为从关闭发动机开始经过的时间。
因为冷却液温度很高,而SCR温度在热浸后下降,所以当重新启动时,SCR温度如下计算:
重新启动时的SCR温度=(关闭发动机时的SCR模型温度-外界空气温度)*SCR冷却因子f(t)+外界空气温度
其中,f(t)为作为时间的函数的SCR温度,对于各种车型可通过实验确定。
如果冷却液温度高于60℃并且SCR温度低于180℃,则本方法由使用当前发动机转速、燃油量和冷却液温度作为确定所需的最终后喷射量的因素,转换为使用SCR温度作为因素。因此,可执行后喷射直到SCR温?#21364;?#21040;180℃。
尽管已经描述和说明了本发明的优选实施例,但是本发明并不局限于此。相反,应当理解的是,本技术领域的专业人员可在不脱离所附权利要求确定的本发明的实质和技术?#27573;?#30340;前提下,对本发明做出各种各样的改动和变型。

关于本文
本文标题:柴油发动机中的后喷射控制方法.pdf
链接地址:http://www.pqiex.tw/p-5796182.html

当前资源信息

奻奴

编号: cj20190320004134913464

类?#20572;?共享资源

格式: PDF

大小: 453.55KB

上传时间: 2019-03-20

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net网站版权所有
经营许可证编号:粤ICP备17046363号-1 
 


平码五不中公式规律 老时时彩012路杀号 德甲新闻 上海时时彩开奖结果查询 大富豪棋牌送18金币 福利彩票喜乐彩 二八杠必赢技巧 澳客app 红桃娱乐棋牌官网下载 4399极速飞艇 斗地主技巧十句口诀表