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汽车底盘
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摘要
申请专利号:

CN200680027559.7

申请日:

2006.07.28

公开号:

CN101233001A

公开日:

2008.07.30

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法?#19978;?#24773;: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):B60G 7/00公开日:20080730|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: B60G7/00; B60G3/06; B62D7/16; B62D17/00; F16C11/06 主分类号: B60G7/00
申请人: ZF腓特烈港股份公司
发明人: R·巴尔; W·克莱纳
地址: 德国腓特烈港
优?#28909;ǎ?/td> 2005.7.28 DE 102005035913.2
专利代理机构: 中国专利代理(香港)有限公司 代理人: 李永波
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法律状态
申请(专利)号:

CN200680027559.7

授权公告号:

||||||

法律状态公告日:

2011.02.02|||2008.09.24|||2008.07.30

法律状态类型:

发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

摘要

一种汽车底盘,它在至少一个?#31181;?#19978;具有在每种情况下对一个车轮导向和/或支承的摆臂(7)和至少一个与该摆臂和车轮(5)可活动地连接的轮架(3),其中在摆臂(7)和轮架(3)之间的连接包括一个关节和/或轴承装置(8),其中这样地构造,即轮架(3)配有至少一个从该轮架刚性地向外指向的轴颈(12),该轴颈铰接式地保持在与摆臂(7)配置的支座上。

权利要求书

权利要求书
1.  汽车底盘,它在至少一个?#31181;?#19978;具有在每种情况下对一个车轮导向和/或支承的摆臂(7)和至少一个与该摆臂和车轮(5)可活动地连接的轮架(3),其中在摆臂(7)和轮架(3)之间的连接包括一个关节和/或轴承装置(8),其特征在于,轮架(3)配有至少一个从该轮架刚性地向外指向的轴颈(12),该轴颈铰接式地保持在与摆臂(7)配置的支座上。

2.  按照权利要求所述的汽车底盘1,其特征在于,在轴颈(12)的向外指向的末端(13)上可以安置一个使它与摆臂(7)的连接固定的固定机构(14)。

3.  按照权利要求1或2中之一所述的汽车底盘,其特征在于,轴颈(12)与轮架(3)连接。

4.  按照权利要求1或2中之一所述的汽车底盘,其特征在于,轴颈(12)一体地成形在轮架(3)上。

5.  按照权利要求1至4中之一所述的汽车底盘,其特征在于,摆臂(7)是下部的横向摆臂,轴颈(12)以一个向?#36718;?#21521;的部分从上方面对该横向摆臂。

6.  按照权利要求1至5中之一所述的汽车底盘,其特征在于,轴颈(12)在装配的位置上穿过摆臂(7)并且固定件(14)在装配的位置上安装在轴颈(13)的处于摆臂(7)的那一侧上。

7.  按照权利要求1至6中之一所述的汽车底盘,其特征在于,所述至少一个?#31181;?#26159;麦弗逊?#31181;?1),其中在将轮架(3)与横向摆臂(7)连接的轴颈(12)的上方具有穿过轮架的驱动轴(10)。

8.  按照权利要求1至7中之一所述的汽车底盘,其特征在于,轴颈(12)安装在横向摆臂(7)上的套筒式关节(15)中。

9.  按照权利要求8所述的汽车底盘,其特征在于,套筒式关节(15)具有一个偏心孔(18)。

10.  按照权利要求9所述的汽车底盘,其特征在于,孔(18)的偏心距(e)可以调节和可以通过将轴颈(12)固定在横向摆臂(7)上的固定件(14)固定。

11.  按照权利要求1至10中之一所述的汽车底盘,其特征在于,为了安装,横向摆臂(7)可以向具有安装在那里的轴颈(12)的轮架(3)摆动(P)并且用于固定的固定件(14)可以从横向摆臂(7)的延伸平面的这一侧安装或拆卸。

12.  用于按照权利要求1至11中之一所述的汽车底盘的关节和/或轴承装置(8)。

13.  按照权利要求12所述的关节和/或轴承装置,其特征在于,该关节和/或轴承装置(8)可以不仅在轴向上而且在径向上承受弯曲负荷。

14.  按照权利要求12至13中之一所述的关节和/或轴承装置,其特征在于,轴颈(12)为了反作用于负荷的优选方向具有与旋转对称相偏离的横截面结构。

15.  汽车,包括至少一个按照权利要求12至14中之一所述的关节和/或轴承装置(8),尤其是在底盘部件和/或转向部件内部。

说明书

说明书汽车底盘
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的汽车底盘以及一种其中所用的关节和/或轴承装置。
在汽车底盘中,为了例如将下部的横向摆臂与保持在其上的轮架相连接,已知在横向摆臂的车轮侧末端上固定一个关节装置,为?#31169;?#20851;节装置固定地安装在一个具有三个长形孔的固定板上。该固定板然后可以用螺栓与横向摆臂末端连接,其中通过长形孔可以进?#26800;?#33410;。
从固定板中凸出的关节轴颈穿过轮架并且可以在轮架上方通过螺栓连接锁定。
因此安装费用很高。由于螺栓连接位于轮架的与轮毂面对的一侧上,因此它很难接近。尤其是在从动轴中是这种情况,其中驱动轴通过其环绕的密封圈紧密地处于轮架的与横梁连接的悬臂上。尤其是由此使得以后进行关节更换变得非常困?#36873;?
此外在这种装置中,轮架的与横梁连接的悬臂必须这样设计,使得它在径向上足够远地与轮毂分开,以便主要是能够实?#32440;新?#26643;连接的接近可能性。但是由于在径向向外很远地设置悬臂,该悬臂非常紧密地与轮辋边缘相邻,从而此处也产生空间问题。
本发明要解决的问题是实现汽车底盘的改进。
本发明通过一种具有权利要求1的特征的汽车底盘以及一种具有权利要求12的特征的关节和/或轴承装置和一种具有权利要求15的特征的汽车解决该问题。
本发明的有利的实施例和扩展参见其它权利要求2至11和13至14。
按照本发明,轮架配有刚性地向外指向的轴颈,该轴颈保持在与摆臂配置的支座上,由此在轮架和横向摆臂或车轮?#31181;?#20043;间的固定部沿径向向外迁移。在轮架和轮毂之间的空间中此时不需要任何固定机构,此处在安装或拆卸时不必受到作用。轮架的悬臂由此可以更靠近地移向轮?#20445;?#30456;对于轮辋边缘的自由通路被扩大。
当在轴颈的向外指向的末端上可以安置一个使它与摆臂的连接固定的固定机构,例如可以是安装在轴颈上和将轴颈沿径向张紧的螺母?#20445;?#21017;可以很好地从外部接近该固定机构,从而不仅便于安装而?#20918;?#20110;为?#23435;?#20462;目的进行的拆卸。当横向摆臂是下部的横向摆臂?#20445;?#27492;时轴?#24065;?#19968;个向?#36718;?#21521;的部分从上方面对着该下部的横向摆臂,在松开容易接近的螺母之后,横向摆臂就向下落下,从而例如固定在横向摆臂上的用于接纳轴颈的套筒式关节可以容易地被更换。
轴颈可以依据构造的不同情况刚性地与轮架连接或一体地成形在轮架。
特别有利的是,本发明可以在一个具有在将轮架与横向摆臂连接的轴颈的上方穿过轮架的驱动轴的麦弗逊?#31181;?#19978;应用,其中常规技术方案的上述问题特别突出,因此本发明显示了非常大的优势。
只要轮架的刚性的轴颈安置在横向摆臂上的套筒式关节中,可以很好地抵挡出现的力。关节可以不仅在轴向上而且在径向上承受弯曲负荷和此外可以实现优化的定向。
非常有利地,套筒式关节具有偏心孔,从而通过它的转动可以变化地调节轴颈的支座的横向距离。这种调节可以在装配后的车轮状态下进行和通过拉紧只将一个轴颈固定在横向摆臂上的固定机构进行固定。由此使得调节费用最小化。
本发明的其它优点和特征由在附图中示出的和以下描述的本发明的主题的实施例中给出。
附图中所示:
图1是在汽车底盘的一个被驱动的车轮上的按照本发明的关节和/或轴承装置的示意简图,
图2是大约对应于图1中的局部II的详图,其中拆下了横向摆臂,
图3是图2中的连接件和横梁中的剖开的关节的分解图,
图4是安装在横梁中的关节的俯视图,
图5是各种轴颈形状的剖视图,
图6是横向摆臂和其上保持在凸出的末端上的套筒式关节和安装在其中的轮架轴颈的分解透视图,
图7是此处右轮架的与图6类似的但是简化的视图,
图8是?#32440;?#20026;止的设计和按照本发明的设计的对比视图。
在附图中示例性地示出了一个具有在麦弗逊悬架布置(Mc-Pherson-Anordnung)中的?#31181;?#30340;底盘1的局部,其中在轮架2的上部末端上作用有一个减振支柱3和在轮架2的下部末端上具有悬臂4,该悬臂具有一个沿着汽车横向中心的方向指向的部分,通过该悬臂4并通过关节和/或轴承装置8将轮架3与对车轮5,其此处通过轮辋6表示,支承的或至少对车轮导向的横向摆臂7连接。摆臂7此处是所谓的三角-横向摆臂构造并且可以围绕一个至少近似沿着汽车纵向的轴线9摆动地铰接在车身上。
轮架3被驱动轴10穿过,它本身被密封圈11包围。
作为麦弗逊布置的替代方案,还可以使用其它的?#36127;?#32467;构。例如也可以设置具有上部的和下部的横向摆臂7的一种布置。以下描述一种只具有一个下部的横向摆臂7的实施例。
轮架3配置有至少一个,在附图中只有一个,从该轮架刚性向外指向的轴颈12,该轴颈的一个部分向?#36718;?#21521;横向摆臂7并且在该横向摆臂上安装到关节装置8中。
轴颈12可以刚性地与轮架3连接,例如通过压配合或焊接固定在那里设置的凹口中。或者,轴颈12也可以一体地成形在轮架3上。在每种情况下由轮架3和轴颈12构成的单元可以安装完毕地提供到装配线上。
依据?#36127;?#32467;构的不同,轴颈12为了反作用于负荷的优选方向可以具有与旋转对称相偏离的横截面结构,例如,如图5中所示,具有椭圆的或三角形的横截面。而且与图1中所示的不同,轴颈12不是必须在整个长度上具有均匀的横截面,而是也可以是例如锥形地、双曲线地或抛物线地逐渐变窄或是成阶梯状的。轴颈12具有的典型长度为4至7厘米,其取决于安装的关节装置8而定。
在任何情况下在轴颈12的向外指向的末端13上可以连接用于固定摆臂7的固定机构14。此处在轴颈末端13上设有外螺纹,它可以通过螺母14固定。
在安装位置上,轴颈12穿过摆臂7,从而固定件14可以在摆臂7处于的那个侧面,此处是在摆臂7的下侧面上,安装到轴颈12上。以前必须安装在悬臂4和驱动轴11之间的空间中的固定机构由此可以完全取消。悬臂4因此可以相对于至今为止的设计版本向车轮轮毂靠近数个厘米,由此相对于轮辋边?#24213;?#30001;通路也扩大了相应的数量。
由于螺母14是相对于车轮?#31181;?#20174;径向外部安装的,因此它也很容易接近。这也便于拆卸,此时在松开螺母14之后横向摆臂7围绕其轴线9通过其重量向下摆动,而为了安装则仅仅相应地在箭头P的方向上向上摆动和必须从下面通过可以很好接近的螺母14固定(图2)。
如例如从图3中看到,轴颈12可以安装在横向摆臂7上的构造成套筒式关节15的关节装置8中,关节装置的关节壳17被压入横向摆臂7中或用例如环绕的焊缝焊接。在图6所示的实施例中,套筒式关节15处于轮架3和横向摆臂7之间并且在其下面同时用锁紧螺母14固定。套筒式关节的精确的布置因此取决于汽车中对应的?#36127;?#32467;构。而且例如套筒式关节15也可以固定在适配器上,它例如通过长形孔与横向摆臂7螺纹连接。在任何情况下关节15在其安装之后与横向摆臂7固定地连接。
为了能够补偿横向摆臂、它的铰接部、车身或其它部件的制造公差,套筒式关节15具有偏心通孔18,其具有中轴线A1,用于安装轴颈12。中轴线A1相对于关节体16的中轴线A2平行地偏移了偏心距e。由此在安装时可以通过使轴颈12穿过孔18先将轮架3与横向摆臂7连接,并且接着在该连接位置上,在此处车轮的定向可以容易地通过目检进行检查,进行精细调节,尤其是在汽车横向上进行。套筒式关节15的关节体16为此在其下部末端上具有一个外六角19或其它用于工具结合的可能性,利用该工具可以转动关节体16,直到调节的车轮外倾角对应于规定的预定值。该位置然后可以由此固定住,即将螺母或类似的固定件14安置到向下穿过的轴颈末端13上并且拉紧,由此悬臂4的下?#24403;?0固定地与关节体16的上?#24403;?1张紧在一起。
使用偏心的和可以调节的关节装置8便于安装并且尽管有调节的可能性也可以只拉紧一个固定机构14或为了拆卸只需要松开一个固定机构,这例如相对于松开具有多个长形孔的适配器而言意味着大大地减轻了工作和此外减少了重量。
关节15可以不仅在轴向上而且在径向上承受弯曲负荷。
附图标记表
1    麦弗逊布置(Mc-Pherson-Anordnung),
2    减振支柱,
3    轮架,
4    悬臂,
5    车轮,
6    轮辋,
7    横向摆臂,
8    关节和/或轴承装置,
9    摆动轴线,
10   驱动轴,
11   密封圈,
12   轴颈,
13   轴颈末端,
14   固定机构,
15   套筒式关节,
16   关节体,
17   关节壳,
18   通孔,
19   工具接头,
20   轮架的下?#24403;擼?
21   关节体的上?#24403;擼?
P    摆动方向,
A1   孔的中轴线,
A2   关节体的中轴线,
e    偏心距

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