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离合器 总成
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摘要
申请专利号:

CN200680023224.8

申请日:

2006.06.27

公开号:

CN101208533A

公开日:

2008.06.25

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):F16D 13/68变更事项:申请人变更前权利人:卢克资产管理有限责任公司变更后权利人:舍弗勒技术股份两合公司变更事项:地址变更前权利人:德国布尔变更后权利人:德国黑措根奥拉赫登记生效日:20120523|||著录事项变更IPC(主分类):F16D 13/68变更事项:申请人变更前:卢克摩擦片和离合器两合公司变更后:卢克资产管理有限责任公司变更事项:地址变更前:德国布尔变更后:德国布尔|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: F16D13/68; F16F15/12; F16D13/75; F16D21/06 主分类号: F16D13/68
申请人: 卢克摩擦片和离合器两合公司
发明人: 周 斌; M·齐夫勒
地址: 德国布尔
优?#28909;ǎ?/td> 2005.6.28 DE 102005030503.2; 2005.6.28 DE 102005030504.0; 2006.6.13 DE 102006027641.8
专利代理机构: 永新专利商标代理有限公司 代理人: 侯鸣慧
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法律状态
申请(专利)号:

CN200680023224.8

授权公告号:

101208533B||||||||||||

法律状态公告日:

2012.07.04|||2012.07.04|||2012.07.04|||2008.09.03|||2008.06.25

法律状态类型:

授权|||专利申请权、专利权的转移|||著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及一种离合器总成,该离合器总成包括至少两个子单元,其中,一个子单元可与发动机的输出轴相连接,另一个子单元可预装配在变速器侧,两个子单元可通过一个轴向的插接连接装置彼此相耦合,该轴向的插接连接装置包括一些彼此相啮合的型廓部和对应型廓部。

权利要求书

权利要求书
1.  离合器总成,该离合器总成包括至少两个子单元,其中,一个子单元可与发动机的输出轴相连接,另一个子单元可预装配在变速器侧,两个子单元可通过一个轴向的插接连接装置彼此相耦合,该轴向的插接连接装置包括一些彼此相啮合的型廓部和对应型廓部,其特征在于:构成这些型廓部和对应型廓部的齿状的型廓中的至少几个借助于一个压紧元件在周向方向上被压紧,其中,该压紧元件具有至少几个型廓部,该压紧元件由构成该插接连接装置的型廓部或对应型廓部的构件中的一个构件来承载并且相对于所述一个构件在周向方向上借助于至少一个能量储存器被压紧,并且,该压紧元件还以其型廓部啮合到不承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型廓部中,其中,至少在该轴向的插接连接建立之后该压紧元件的型廓部和承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型廓部在周向方向上被反向地压紧。

2.  根据权利要求1的离合器总成,其特征在于:变速器侧的所述子单元包括一个双离合器并且对中地支承在变速器输入轴上。

3.  根据权利要求1或2的离合器总成,其特征在于:发动机侧的所述子单元包括一个扭转振动减振器。

4.  根据权利要求1至3中一项的离合器总成,其特征在于:该轴向的插接连接装置内部的弹簧装置产生压紧,该压紧产生10与60Nm/°之间数量级的扭转刚度。

5.  根据权利要求1至4中一项的离合器总成,其特征在于:该压紧元件构造成环状并且在周边上分布地具有多组型廓部。

6.  根据权利要求5的离合器总成,其特征在于:这些组型廓部构成多个齿状的或接片形式的突出部。

7.  根据权利要求1至6中一项的离合器总成,其特征在于:该压紧元件和具有型廓部或对应型廓部的、承载该压紧元件的构件在该插接连接建立之前至少借助于一个锁止元件抵抗所述至少一个能量储存器的作用保持在一个确定的、角度方面的位置中,该位置可实现通过这些型廓部和对应型廓部的轴向接合?#35789;?#38469;上无需力地建立该轴向的插接连接。

8.  根据权利要求7的离合器总成,其特征在于:所述锁止元件与该压紧元件构造成一体。

9.  根据权利要求7或8的离合器总成,其特征在于:所述锁止元件至少通过一个在周向方向上?#30001;?#30340;长形的舌来构成,所述舌具有可轴向移位的端部,所述可轴向移位的端部支撑在承载该压紧元件的构件的支撑区域上。

10.  根据权利要求8的离合器总成,其特征在于:该支撑区域通过型廓部或对应型廓部的齿侧壁来构成。

说明书

说明书离合器总成
本发明涉及一种离合器总成或离合器系统,该离合器总成或离合器系统包括至少两个子单元,其中,一个子单元可与发动机的输出轴相连接,另一个子单元可预装配在变速器侧,两个子单元可通过一个轴向的插接连接装置彼此相耦合,该轴向的插接连接装置包括一些彼此相啮合的型廓部和对应型廓部。
被分成两个子单元并且在变速器和发动机组装时才在驱动方面彼此相耦合的离合器总成例如已由DE 102005037514 A1以及DE 102005027608 A1提出。
本发明的任务在于,在两个子单元之间建立一种连接,该连接保证无缺陷地传递转矩并且可通过这两个子单元的简单的轴向接合来建立。通过根据发明的连接要避免尤其是由于构件的扭转振动、摆动振动以及轴向振动引起的冲击噪声或咔咔噪声。
根据本发明,这主要这样?#35789;?#29616;:构成型廓部和对应型廓部的齿状的型廓中的至少几个借助于一个压紧元件在周向方向上被压紧,其中,该压紧元件具有至少几个型廓部,该压紧元件由构成插接连接装置的型廓部或对应型廓部的构件中的一个构件来间接或直接地承载并且相对于所述一个构件在周向方向上借助于至少一个能量储存器被压紧,并且,该压紧元件还以其型廓部啮合到不承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型廓部中,其中,至少在轴向的插接连接建立之后该压紧元件的型廓部和承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型廓部在周向方向上被反向地压紧。通过这种在周向方向上反向的压紧至少在两个子单元之间的一个相对扭转方向上保证轴向的插接连接装置内部的压紧。该压紧可以以有利的方式这样来进行,使得型廓部和对应型廓部在牵引方向上被压紧,即在牵引行驶时型廓部和对应型廓部的?#26800;?#36716;矩传递任务的侧壁彼此相靠置。但对于某些使用情况符合目的的也可以是,所述压紧这样来进行,使得型廓部和对应型廓部在惯性方向上被压紧。对于牵引行驶(Zugbetrieb)或牵引方向应理解为机动车的这样的工作状态,在该工作状态中发动机驱动机动?#25285;?#21363;发动机将转矩引入到变速器中。在惯性行驶(Schubbetrieb)中机动车通过发动机来制动或转矩借助于驱动轮引入到发动机中。
尽管可预装配在变速器侧的子单元可仅具有一个单离合器,但对于很多使用情况特别符合目的的是,该子单元包括一个双离合器。这两个离合器在此可具有一个公用的中间压板、即设置在这样一个中间压板的轴向两侧。这种中间压板可以以有利的方式对中地支承在变速器输入轴上。
发动机侧的子单元可以以有利的方式包括一个扭转振动减振器。
保证型廓部和对应型廓部的角度方面定位的弹簧装置可产生可处于10与60Nm/°之间数量级中的扭转刚度。对于某些使用情况也可符合目的的是,该扭转刚度设计得更大。
压紧元件可以以有利的方式构造成环状并且仅具有几个分布在周边上的型廓部。特别符合目的的可以是,压紧元件具有多组优选均匀分布在周边上的型廓部。压紧元件的型廓部可以以简单的方式构造成齿状的成形部或接片形式的突出部。为?#31169;?#31435;轴向的插接连接特别符合目的的可以是,压紧元件和具有型廓部或对应型廓部的、间接或直接地承载该压紧元件的构件在插接连接建立之前至少借助于一个锁止元件抵抗所述至少一个能量储存器的作用保持在一个确定的、角度方面的位置中,该位置可实现通过这些型廓部和对应型廓部的轴向接合?#35789;?#38469;上无需力地建立该轴向的插接连接。所述至少一个锁止元件可以以有利的方式与压紧元件构造成一体。这种锁止元件例如可通过至少一个在周向方向上?#30001;?#30340;长形的舌来构成,所述舌具有可轴向移位的端部,所述可轴向移位的端部支撑在承载压紧元件的构件的支撑区域上。该支撑区域在此可通过型廓部或对应型廓部的齿侧壁来构成。但这种支撑区域也可设置在型廓部或对应型廓部外部。
借助于附图来详?#35813;?#36848;本发明。附图表示:
图1一个离合器总成的半剖面,
图2存在于图1中的插接连接装置的放大视图,
图3构件装置,借助于该构件装置可实?#20013;?#24275;部与对应型廓部之间的压紧,
图4和图5根据图3的构件装置的?#38468;冢?
图6和图7图4和图5中所示?#38468;?#30340;一个实施方案。
在图1中可看到一个构造成轴向的插接连接装置1a的驱动连接装置1。通过该轴向的插接连接装置1a可使两个子单元2和3彼此相连接,这些子单元中的子单元2构成一个可与内燃机的输出轴相连接的减振器,子单元3在所示实施例中包括一个可预装配在变速器侧的双离合器。
如结合图2可看到的那样,轴向的插接连接装置1a通过齿部连接装置4构成,该齿部连接装置具有一些彼此相啮合的齿部型廓5和6。在所示实施例中,齿部型廓5由减振器2的法兰状的输出件10承载,齿部型廓6由一个携动环7承载,该携动环是可预装配在变速器侧的子单元3的组成部分。齿部型廓5构成一个内齿部,而齿部型廓6构成一个相应适配的外齿部。
为了保证齿部型廓5和6在周向上压紧而设置有一个在周向方向上被至少一个能量储存器9加载的压紧元件8,所述能量储存器在此构造成螺旋压簧。但能量储存器9也可构造成其它形式,例如在此构造成环状的压紧元件8可具有类似弯曲梁的臂,这些臂被弹性地预压紧并且产生至少作用在压紧元件8上的周向力。这种臂可带有相应的预压紧地支撑在构件10上。能量储存器9在周向方向上被压紧地安装在构件10与8之间。
如尤其是从图3至图5可获知的那样,压紧元件8构成或承载至少几个型廓部或区域11,这些型廓部或区域适于与齿部型廓6的型廓或齿共同作用,其方式是这些型廓部或区域带有预压紧地靠置在这种型廓或齿的侧壁上。
在所示实施例中,区域11构成首先轴向?#30001;?#30340;区段12,这些区?#26410;友?#32039;元件8的环状的基体13伸出。区段12在具有齿部型廓5的构件10的背离基体13的侧上过渡到在周向方向上?#30001;?#30340;接片13。接片13保证两个构件8与10之间轴向连接。
在形成插接连接装置1a之前和期间使压紧元件8抵抗例如借助于能量储存器9产生的周向上的压紧力固定在相对于齿部型廓5在角度方面退后的位置中。该退后的位置保证构成驱动连接装置1的齿部型廓5和6可自由地轴向上彼此插入。如从图4和图5中可看到的那样,压紧元件8的所述在角度方面退后的位置借助于至少一个锁止元件或锁止区域14来保证。在所示实施例中,锁止区域14通过可轴向变形的、优选构造得有弹性的舌15构成,该舌在此与环状的压紧元件8构造成一体并且至少基本上在周向方向上?#30001;臁?#22312;装配通过插接连接装置1a构成的驱动连接装置1之前和期间使舌15的自由端部16支撑在构件10上,确?#26800;?#35828;是在所示实施例中支撑在齿部型廓5的侧壁17上。但也可在构件10上设置至少一个用于舌15的专门的支撑区域。
在形成驱动连接装置1期间或之后才使锁止区域14或舌15挤到一个位置中或由于固有弹性弹回到一个位置中,该位置使得压紧元件8由于能量储存器9的预压紧而相对于构件10扭转。由于这种扭转,区域11或这些区域的轴向的区段12靠置在型廓部6的侧壁上并且因此齿部型廓5和6在周向上压紧。这两个构件8与10之间的在图4中?#28304;?#22312;的锁止的撤销可以以有利的方式在驱动连接装置1装配或形成之后进行。这可通过将转矩振荡传递到离合器总成上的内燃机的初次运行?#35789;?#29616;。通过力矩波动产生的扭转振动使得区段12抵抗所述至少一个弹簧9的预压紧相对于构件10至少稍微地扭转,由此,舌15的自由端部16与齿部型廓5的侧壁17之间的周向上的支撑或锁止被减弱或撤销。由此,轴向上有弹性的舌15可弹回到解除锁止位置中,该解除锁止位置如图5中所?#23613;?
但彼此相啮合的齿部型廓5、6或构件8和10也可这样构造,使得在两个子单元2和3轴向接合时舌15被强制地挤到图5中所示的位置中。在这种构型中,舌15则也可具有一个与图4相应的不被压紧的位置并且在形成驱动连接装置1或插接连接装置期间被挤到图5中所示的轴向位置中。
只要两个构件8与10之间的解除锁止仅通过内燃机或发动机的初次运行来进行,则符合目的的就可以是,如图6和图7中所示,设置有阻挡区域117或轴向的支撑区域117,该阻挡区域或轴向的支撑区域阻挡被相应有弹性地预压紧的舌115。由此保证即使在运输期间也可靠地避免两个构件108与110之间的压紧状态例如由于摇动或外部影响而解除锁止。仅当构件108相对于构件110相应扭转时支撑鼻117才释放轴向上被有弹性地压紧的舌115,由此,该舌可占据图7中所示的位置。在该位置中,两个构件108与110之间的闭锁或锁止被撤销,由此,通过能量储存器9产生的压紧力矩使得齿部连接装置4或齿部型廓5和6周向上被压紧。
参考标号清单
1  驱动连接装置    1a  插接连接装置
2   子单元          12   轴向?#30001;?#30340;区段
3   子单元          13   环状的基体
4   齿部连接装置    14   锁止区域
5   齿部型廓        15   构造得有弹性的舌
6   齿部型廓        16   自由端部
7   携动环          17   侧壁
8   压紧元件        108  构件
9   能量储存器      110  构件
10  输出件          115  舌
11  型廓部或区域    117  轴向的支撑鼻

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