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用于减速器的泵的泵传动装置.pdf

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用于 减速器 传动 装置
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摘要
申请专利号:

CN200680016670.6

申请日:

2006.05.06

公开号:

CN101208228A

公开日:

2008.06.25

当前法律状态:

终止

?#34892;?#24615;:

无权

法?#19978;?#24773;: 未缴年费专利权终止IPC(主分类):B60T 10/02申请日:20060506授权公告日:20110914终止日期:20120506|||授权|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: B60T10/02; F16D3/04 主分类号: B60T10/02
申请人: ZF腓德烈?#26500;?#33452;股份公司
发明人: 格哈德·比里; 伯恩哈特·格鲁普; 弗兰克·索特
地址: 德国腓德烈?#26500;?#33452;
优?#28909;ǎ?/td> 2005.5.14 DE 102005022454.7
专利代理机构: 中原信达知识产权代理有限责任公司 代理人: 钟 强;樊卫民
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法律状态
申请(专利)号:

CN200680016670.6

授权公告号:

|||101208228B||||||

法律状态公告日:

2013.07.03|||2011.09.14|||2008.08.20|||2008.06.25

法律状态类型:

专利权的终止|||授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及一种用于减速器的泵的泵传动装置,其中,泵由减速器的转子利用将转子轴和泵轴(2)相互连接的联轴器而传动,其中联轴器在转子轴与泵轴(2)之间作为横向挠性联轴器构成,用于补偿转子轴和泵轴(2)的平行的径向的轴移位以及较小的轴向移位。

权利要求书

权利要求书
1.  用于减速器的泵的泵传动装置,其中,泵由减速器的转子利用将转子轴和泵轴相互连接的联轴器而传动,其特征在于,所述联轴器在所述转子轴与所述泵轴(2)之间作为横向挠性联轴器构成,用于补偿所述转子轴和所述泵轴(2)的平行的径向的轴移位以及较小的轴向移位。

2.  按权利要求1所述用于减速器的泵的泵传动装置,其中,设置在转子轴与泵轴(2)之间的联轴器包括十字盘(3),其利用两个定位销(5)?#24230;?#19982;转子轴抗扭连接传动的传动盘(4)的槽内,其中,泵轴(2)的起到泵同步作用的轴端部分(6)作为双平面构成并这样?#24230;?#21313;字盘(3)的相对于定位销(5)扭转约90°的间隙(7)内,使十字盘(3)可以沿传动盘(4)和轴端部分(6)上的槽在十字盘(3)的间隙(7)内移动。

3.  按权利要求2所述用于减速器的泵的泵传动装置,其中,十字盘(3)通过保险环(8)轴向在传动盘(4)上保险。

4.  按权利要求2或3所述用于减速器的泵的泵传动装置,其中,泵轴(2)的起到泵同步作用的轴端部分(6)不是作为双平面,而是作为四平面构成,其中,两个对应的平面总是如一个双平面作用,使旋转方向

说明书

说明书用于减速器的泵的泵传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于按权利要求1前序部分所述用于减速器的泵的泵传动装置。
背景技术
除了汽车,特别是商用车一般情况下产生磨损的摩擦制动器的常用制动器外,法规制定者还不断增加对附加减速装置的要求并由汽车制造商提供。
这种减速器和发动机制动器方式的无磨损的附加减速装置可以用于在下坡时保持车速不变。
属于减速器的即有附?#30001;?#32622;在变速器上的流体动力、流体?#25830;?#25110;者电动力的制动装置,也有变速器外壳内部“Intarders”方式的系统。
减速器主要在商用车上使用,以便在制动时吸收从高车速中产生的运动制动力并转换成热量,但也非常适用于所要求的?#20013;?#21046;动功?#21097;?#20363;如在长时间?#20013;?#19979;山时。
在流体动力的减速器上,将液体的流动能量用于制动,其中,物理作用原理相当于具有固定透平的流体动力联轴器。流体动力的减速器据?#21496;?#26377;一个处于功率通量中的转子和一个与减速器外壳固定连接的定子。在操作减速器时,与所要求的制动功率相应的油量进入叶片间的空间内,其中,旋转的转子与支承在定?#30001;?#30340;油同步,由此对转子轴产生制动作用。
申请人的DE 198 33 892 A1公开了一种用于汽车的流体动力减速器,其中油回路具有一个蓄能器、一个泵、一个转?#29615;?#21644;一个控制设置并为?#26723;?#20943;速器工作期间的压力,在蓄能器与减速器之间具有一个阀门。
申请人的DE 101 40 220 A1公开了一种用于汽车的流体动力减速器,其中回路的液压泵为控制减速器可通过一个电动机驱动。
此外,在申请人DE 41 08 658 A1的框架内公开了一种齿轮变速器后置的流体动力减速器,其中加压泵与转子同轴端面用法兰固定在减速器外壳上和泵轴通过一个造型合理的联轴器与转子轴连接。在这种情况下,造型合理的联轴器通过转子轴端面上的槽和泵轴上的楔制造。
通常与转子同轴设置的减速器的泵通过一个双平面联轴器传动,其中,在由现有技术中公开的解决方案中,不能保证完全的径向补偿;此外,转子和泵设置在两个不同的外壳内。
不利的是,在由于泵转矩产生的高泵功?#26159;?#20917;下,当转子轴与泵轴的轴线(由于加工造成的公差)偏移时,对泵轴产生一种附加的横向负荷并因此对轴承产生明显更高的径向力,从而对轴?#24615;?#25104;损害或毁坏。
发明内容
本发明的目的在于,提供一种用于减速器的泵传动装置,其中避免由于泵轴上提高的横向负荷而引起的附加的轴承负荷,从而提高轴承使用寿命。
该目的通过权利要求1的特征得以实现。依据本发明的其他构成和优点来?#28304;?#23646;权利要求。
据此提出一种用于减速器的泵的泵传动装置,其中,泵由减速器的转子通过将转子轴和泵轴相互连接的联轴器而传动,其中联轴器在转子轴与泵轴之间作为横向挠性联轴器构成,用于补偿转子轴和泵轴平行的径向的轴移位以及较小的轴向移位。
在本发明一种优选实施方式的框架内提出,作为横向挠性的联轴器使用一个十字盘,其利用两个定位销?#24230;?#19968;个与转子轴抗扭连接由此传动的传动盘的槽内,其中,泵轴最好作为双平面构成的轴端部分(泵同步)?#24230;?#21313;字盘与定位销约90°扭转的间隙内。
以具有优点的方式通过一个保险环轴向在传动盘上保险的十字盘可以沿传动盘上的槽移动,而泵同步或轴端部分则可以在十字盘的间隙内与其横向移动。
通过依据本发明的方案可以避免由横向负荷产生的轴承负荷,由此通过轴承使用寿命。
在本发明一种具有优点的进一步构成框架内提出,对泵轴的轴端部分这样进行改变,使其产生一种四平面同步,其中,始终两个对应的平面如一个双平面这样作用。在旋转方向调转例如倒车时,泵轴仅?#20013;?#20445;?#31181;?#33267;接触相应的平面,从而然后重新保证径向补偿。
由此产生的优点是泵同步上的扭转公差、调整公差或定位公差得以提高,从而也使组装线上的“盲安装”得到简化。
附图说明
下面借助附图举例对本发明进行详细说明。其中:
图1示出依据本发明用于减速器的泵传动装置的联轴器示意透视图a)、示意俯视图b)和示意剖面图c);以及
图2示出说明旋转方向调转?#26412;?#21521;补偿本发明另一优选实施方式的示意俯视图a)、b)和c)。
具体实施方式
如图1所示,联轴器1在转子轴与泵轴2之间作为横向挠性联轴器构成,用于补偿转子轴和泵轴2的平行的径向的轴移位以及较小的轴向移位,并且联轴器包括十字盘3,其利用两个定位销5?#24230;?#19968;个(与转子轴抗扭连接)由此传动的传动盘4的槽内。
图1中设置在传动盘4上的槽依据本发明可以直接在转?#30001;?#20316;为与转子轴抗扭连接的部件。然后传动盘4连同转子作为一个部件构成。
依据本发明,泵轴2起到泵同步作用的轴端部分6作为双平面构成并?#24230;?#21313;字盘3与定位销5约90°扭转的间隙7内。如从图1的视图b)所看到的那样,十字盘3通过保险环8轴向在传动盘4上保险。十字盘3可以沿传动盘4上的槽移动,而轴端部分6则可以在十字盘3的间隙7内与其横向移动。
在图2所示的实施例中,泵轴2的起到泵同步作用的轴端部分6被构成为四平面同步,其中,两个对应的平面总是如一个双平面作用。按照这种方式,在旋转方向调转时,例如从前进?#19981;?#20837;倒?#26723;?#26102;,泵轴2?#20013;?#20445;持,直至接触相应的平面,从而然后重新保证径向补偿。图a)、b)、c)示出间隙7内部这样构成的泵同步的不同位置。
不言而喻,依据本发明用于减速器的泵的泵传动装置的任何结构构成,特别是任何空间设置本身以及彼此间和就此而言在技术上均适当地处于本权利要求的保护范围,而对权利要求中所提出的泵传动装置的功能没有影响,即使这些构成并未在附图或者说明书中详尽介绍。
附图标记
1 联轴器
2 泵轴
3 十字盘
4 传动盘
5 定位销
6 轴端部分
7 间隙
8 保险环

关于本文
本文标题:用于减速器的泵的泵传动装置.pdf
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