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用于发动机气缸停缸的摇臂装置.pdf

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用于 发动机 气缸 摇臂 装置
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摘要
申请专利号:

CN200710195822.X

申请日:

2007.11.30

公开号:

CN101205841A

公开日:

2008.06.25

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: F02D13/06; F02D17/02 主分类号: F02D13/06
申请人: 现代自动车株式会社
发明人: 河京杓; 孔镇国; 金宇泰
地址: 韩国首尔
优?#28909;ǎ?/td> 2006.12.15 KR 10-2006-0128693; 2007.7.13 KR 10-2007-0070363
专利代理机构: ?#26412;?#32426;凯知识产权代理有限公司 代理人: 沙 捷
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法律状态
申请(专利)号:

CN200710195822.X

授权公告号:

101205841B||||||

法律状态公告日:

2013.07.17|||2010.02.03|||2008.06.25

法律状态类?#20572;?/td>

授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置,其具有用于增加汽油发动机?#21152;?#25928;率的新型结构。为此,本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置,包括:摇臂;支撑在摇臂后端部底部上的复位弹簧;连接到摇臂上的被凸轮压住的辊子;一对摇臂轴组件,分别包括第一和第二摇臂轴,和整体连接该第一和第二摇臂轴的连杆;一对摇臂轴支撑件,其通过该第一和第二摇臂轴连接到摇臂;和用于控制摇臂轴组件的传递件。

权利要求书

权利要求书
1.  一种用于气缸停缸的摇臂装置,包括:
摇臂;
复位弹簧,其支撑在所述摇臂的后端部的底部上;
辊子,其连接到所述摇臂上并被凸轮压住;
一对摇臂轴组件,分别包括第一和第二摇臂轴和整体连接所述第一和第二摇臂轴的连杆;
一对摇臂轴支撑件,其通过所述第一和第二摇臂轴连接到所述摇臂;和
传递件,其用于控制所述摇臂轴组件。

2.  如权利要求1所述的摇臂装置,其特征在于,所述第二摇臂轴所插入的连接孔被形成为沿着所述第二摇臂轴的纵向穿?#26438;?#36848;摇臂的后端部,用来压住阀的压板以矩形板的形状整体形成在所述摇臂的前端部,并且用于安装所述辊子的辊子安装空间大致在摇臂中部上下穿透并设置在所述摇臂的前后端部之间。

3.  如权利要求1所述的摇臂装置,其特征在于,所述第一摇臂轴从与所述连杆的前端部整体形成的位置处朝着所述摇臂轴支撑件伸出得较长,并且所述第二摇臂轴从与所述连杆的后端部整体形成的位置处朝着所述摇臂伸出得较长。

4.  如权利要求1所述的摇臂装置,其特征在于,所述摇臂轴支撑件包括:在其中插入所述第一摇臂轴的第一组装孔,其形成为沿着所述第一摇臂轴的纵向穿透其前端部;和在其中插入所述第二摇臂轴的第二组装孔,其形成为沿着所述第二摇臂轴的纵向穿透其后端部。

5.  如权利要求3或4所述的摇臂装置,其特征在于,所述第二摇臂轴的外端部被形成为相对于所述连杆的纵轴具有较短的长度,从而被插入所述第二组装孔或者从?#22411;?#24320;,并且所述第二摇臂轴的内端部被形成为相对于所述连杆的纵轴具有较长的长度,从而被插入所述摇臂的连接孔中。

6.  如权利要求1所述的摇臂装置,所述辊子位于所述第一摇臂轴和所述第二摇臂轴之间。

7.  如权利要求1所述的摇臂装置,其特征在于,在所述第一摇臂轴的外周面上进一步设置第一油槽,并在所述第二摇臂轴的内端部外周面上进一步设置第二油槽。

8.  如权利要求4所述的摇臂装置,其特征在于,在所述摇臂轴支撑件的预定位置上进一步设置有延伸到所述第一组装孔的供油?#20303;?BR>
9.  如权利要求8所述的摇臂装置,其特征在于,所述延伸到所述第一组装孔的供油孔?#31783;?#32622;在形成所述第一组装孔的顶部上。

10.  如权利要求7、8或9所述的摇臂装置,其特征在于,连接到所述第一油槽的第一供油?#36153;?#30528;所述第一摇臂轴的纵向形成在其内部,连接到所述第一供油路的第二供油?#36153;?#30528;所述连杆的纵向形成在其内部,并且连接到所述第二供油路的第三供油?#36153;?#30528;所述第二摇臂轴的纵向形成在其内端部中。

11.  如权利要求1所述的摇臂装置,其特征在于,在所述摇臂的两侧上设置突起,使得所述突起压住所述连杆。

12.  如权利要求1所述的摇臂装置,其特征在于,用于控制所述摇臂组件的传递件包括:
至少一个传递板,其?#31783;?#32622;在所述摇臂轴支撑件的外侧上;
至少一个开关杆,其用于使所述传递板往复运动;
驱动装置,其大致连接到所述开关杆的后端部,以使所述开关杆做角运动,来使所述传递板往复运动;
至少一对传递压力杆,其整体形成在所述传递板的内表面上,并被插入所述摇臂轴支撑件的第一和第二组装孔中;和
至少一个楔形件,其与所述传递板的外表面整体形成,所述开关杆的前端部与所述楔形件接触。

13.  如权利要求12所述的摇臂装置,其特征在于,与所述开关杆的前端部接触的所述楔形件的外表面被形成为斜面。

14.  如权利要求12所述的摇臂装置,其特征在于,用于为所述传递板提供复位力以使其在向前移动之后移回到原位置的复位弹簧被插入所述开关杆中,从而被支撑在所述传递板的内表面和所述摇臂轴支撑件的外表面之间。

15.  如权利要求1至4中的?#25105;?#19968;项所述的摇臂装置,其特征在于,在所述摇臂的连接孔中插入并安装复位弹簧,所述复位弹簧顶在设置在其间的所述第二摇臂轴的内端部上。

16.  一种用于气缸停缸的摇臂装置,包括:
摇臂;
复位弹簧,其支撑在所述摇臂的后端部的底部上;
辊子,其连接到摇臂上并被凸轮压住;
至少一个摇臂轴支撑件,其?#31783;?#32622;在所述摇臂的两外侧上;
至少一个枢轴转动件,其与所述摇臂轴支撑件接合,以使所述摇臂枢轴转动,或者与所述摇臂轴支撑件脱开,以使所述摇臂不能枢轴转动;
至少第一摇臂轴;
至少一个连杆,其整体连接所述枢轴转动件和所述第一摇臂轴;和
液压装置,其用于将所述枢轴转动件与所述摇臂轴支撑件接合或者从其上脱开。

17.  如权利要求16所述的摇臂装置,其特征在于,所述枢轴转动件所插入的连接孔被形成为沿着所述枢轴转动件的纵向穿?#26438;?#36848;摇臂的后端部,用来压住阀的压板以矩形板的形状整体形成在所述摇臂的前端部,用于安装辊子的辊子安装空间大致在所述摇臂中部上下穿透,并?#31783;?#32622;在所述摇臂的前后端部之间。

18.  如权利要求16所述的摇臂装置,其特征在于,所述液压装置包括:
液压缸,其被形成在所述摇臂支撑件的后端部内;
活塞,其?#31783;?#32622;在所述液压缸中;
液压供应孔,其被形成为从所述摇臂支撑件的侧面延伸到所述液压缸以形成流体联通;和
液压供给装置,其用于给液压供应孔提供或中断供应液压。

19.  如权利要求16或18所述的摇臂装置,其特征在于,所述枢轴转动件包括:
弹簧,其被压紧布置在所述摇臂的后端部中所形成的连接孔中;和
至少一个锁定销,其位于所述弹簧的两外侧,其中在所述摇臂正常工作期间,所述锁定销的两端被插入所述液压缸和所述连接孔中,或者在所述摇臂的气缸停缸期间,完全插入所述连接孔中。

说明书

说明书用于发动机气缸停缸的摇臂装置
相关申请的交叉引用
本申请根据35U.S.C.§119(a)要求2006年12月15日提交的韩国专利申请第10-2006-0128693号和2007年7月13日提交的第10-2007-0070363号的优?#28909;ǎ?#20854;整个内容结合在本文中作为参考。
技术领域
本发明涉及一种用于发动机停缸的摇臂装置。更具体地,本发明涉及一种具有增加汽油发动机?#21152;?#25928;率的结构的用于发动机停缸的摇臂装置。
背景技术
通常,在汽油发动机中用气缸停缸系统(CDS)来增加?#21152;?#25928;率。
采用气缸停缸系统来通过使某些发动机气缸停?#26500;?#20316;来节约能量,在停缸期间必须关闭被停缸的气缸的阀,以增加气缸停缸的效果。
在气缸停缸系?#25345;校?#25152;有气缸或者一部分气缸被停止,现有的气缸停缸方法如?#28388;?#36848;:
1)在传统的VTEC发动机中,通过使用连接两个凸轮和两个摇臂的连接销以及两个摇臂来分别控制阀门升程路线?#35789;?#29616;气缸停缸;
2)在具有直接配气机构的发动机中,用双挺柱来进行气缸停缸;
3)在?#31181;缸?#20174;动件式的气缸停缸系?#25345;校?#30001;两凸轮轮廓促动的开关机构设在?#31181;缸?#20174;动件内。
另外,尽管具有各种类型的气缸停缸系?#24120;?#20294;本发明提供了一种新型的发动机气缸停缸系统。
在该发明背景部?#31181;?#25152;公开的信息仅用来帮助理解本发明背景,而不应被认为是承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域专业技术人?#24065;?#32463;公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种用于气缸停缸的摇臂装置,其具有能够改善汽油发动机?#21152;?#25928;率的新型结构,不同于现有的使多缸发动机的一部分气缸停缸的气缸停缸系统。
一方面,本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置,包括:摇臂;支撑在摇臂后端部底面上的复位弹簧;连在摇臂上被一凸轮压住的辊子;一对摇臂轴组件,分别包括第一和第二摇臂轴和整体连接该第一和第二摇臂轴的连杆;一对摇臂轴支撑件,通过该第一和第二摇臂轴连接到摇臂;和用于控制摇臂轴组件的传递件。
在一个优选实施例中,第二摇臂轴所插入的连接孔被形成为沿着第二摇臂轴的纵向穿过摇臂后端部,用来压住阀的压板被整体形成在摇臂的前端部上,且其形状为矩形板,并且,用于安装辊子的辊子安装空间大致在摇臂中部上下穿透并?#31783;?#32622;在摇臂的前后端部之间。
优选地,第一摇臂轴从与连杆前端部整体形成的位置处朝着摇臂轴支撑件伸出得较长,第二摇臂轴从与连杆后端部整体形成的位置处朝着摇臂伸出得较长。
适当地,摇臂轴支撑件包括插入第一摇臂轴的第一组装孔,其沿着第一摇臂轴的纵向形成在第一摇臂轴的前端部,和插入第二摇臂轴的第二组装孔,其沿第二摇臂轴的纵向形成在第二摇臂轴的后端部。
此外,第二摇臂轴的外端部相对于连杆纵轴具有较短的长度,从而可以插入第一组装孔或者从?#22411;?#24320;,并且第二摇臂轴的内端部相对于连杆纵轴具有较长的长度,从而可以保持插入摇臂的连接孔中。
另外,在第一摇臂轴外周面上设置第一油槽,在第二摇臂轴的内端部外周面上设置第二油槽。
另外,在摇臂轴支撑件的预定位置上还设有延伸到第一组装孔的供油孔,即,在形成第一组装孔的顶面上。
在另一个优选实施例中,连接到第一油槽的第一供油?#36153;?#30528;第一摇臂轴的纵向方向形成在第一摇臂轴内部,连接到第一供油路的第二供油?#36153;?#30528;连杆的纵向方向形成在连杆内部,并且,连接到第二供油路的第三供油?#36153;?#30528;第二摇臂轴的纵向方向形成在第二摇臂轴的内端部中。
优选地,在摇臂的两侧上设置突起,使得该突起压住连杆。
适当地,用于控制第一和第二摇臂轴的传递件包括:至少一个传递板,设置在摇臂轴支撑件的外侧;至少一个开关杆,用于使该传递板往复运动;驱动装置,连接在该开关杆的后端部,以使该开关杆发生角度运动;至少一对传递压力杆,其整体形成在传递板的内表面上并插入摇臂轴支撑件的第一和第二组装孔中;和至少一楔形件,整体形成在传递板的外表面上,开关杆的前端部与该楔形件接触。
此外,该楔形件上与开关杆前端部接触的外表面被形成为斜面。
另外,复位弹簧被插入在开关杆中,从而被支撑在传递板内表面和摇臂轴支撑件外表面之间,该复位弹簧用于为传递板提供复位力,以使其在向前移动之后移回到原位置。
另外,复位弹簧被插入并安装在摇臂的连接孔中,第二摇臂轴的内端部被布置在它们之间。
另一方面,本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置,包括:摇臂;复位弹簧,支撑在摇臂后端部底面上;辊子,连接在摇臂上并被一凸轮压住;至少一个摇臂轴支撑件,设置在摇臂的两外侧;枢轴转动件,与摇臂轴支撑件接合以使摇臂枢轴转动,或者与摇臂轴支撑件脱开接合以使摇臂不能转动;和液压装置,用于将枢轴转动件连接到摇臂轴支撑件或者从其上脱开。
在一个优选实施例中,枢轴转动件所插入的连接孔被形成为沿着枢轴转动件的纵向穿透摇臂后端部,用来压住阀的压板整体形成在摇臂的前端部且形状为矩形板,安装辊子的辊子安装空间大致在摇臂中部上下穿透并设置在摇臂的前后端部之间。
优选地,该液压装置包括:液压缸,设置在摇臂支撑件的后端部内;活塞,设置在液压缸内;液压供应孔,形成在从摇臂支撑件外侧面延伸到液压缸以形成流体联通;以及液压供给装置,用于给液压供应孔提供或中断供应液压。
适当地,该枢轴转动件包括:弹簧,压紧布置在摇臂后端部中形成的连接孔内;和至少一个锁定销,位于弹簧的两外侧,其中在摇臂正常工作期间锁定销的两端插入在液压缸和连接孔内,或者在摇臂的气缸停缸期间完全插入在连接孔内。
应理解这里所用的术语“车?#23613;薄ⅰ?#36710;辆的?#34987;?#32773;其它类似术语包括通常的机动车,诸如,包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车,包括各种船和艇的水运工具,飞机等等。本系?#31243;?#21035;适用于各种机动车?#23613;?
通过阅读附图和本发明下文的详?#26438;?#26126;,将会更加清楚本发明的上述特征和优点,附图构成说明书的一部分,其与说明书一起用来通过举例的方式解释本发明的原理。
附图说明
下面参考附图示出的某些典型实施例介绍本发明的上述和其他特征,附图仅是以举例的方式给出的,不是对本发明的限制,在附图中:
图1是根据本发明的优选实施例的用于发动机停缸的摇臂装置的组装透?#27833;跡?
图2是根据本发明的优选实施例的用于发动机停缸的摇臂装置的分解透?#27833;跡?
图3是根据本发明的用于发动机停缸的摇臂装置的安装位置侧?#27833;跡?
图4A至4C是根据本发明的在正常工作期间中的用于气缸停缸的摇臂装置的工作状态?#27833;跡?
图5A至5C是根据本发明的在气缸停缸期间中的用于气缸停缸的摇臂装置的工作状态?#27833;跡?
图6是根据本发明的用于气缸停缸的摇臂装置的工作状态?#27833;跡?#20854;中在气缸停缸期间摇臂压住摇臂轴;
图7A至7B是根据本发明的用来控制用于气缸停缸的摇臂装置的摇臂轴组件的装置的示意图;
图8是根据本发明的摇臂轴组件的另一个实施例的分解透?#27833;跡?
图9是根据图8实施例的摇臂轴组件的工作状态的剖面图和侧?#27833;跡?#20854;中摇臂是正常工作的;
图10是根据图8实施例的摇臂轴组件的工作状态的剖面图和侧?#27833;跡?#20854;中摇臂处于气缸停缸状态。
附图列出的附图标记包括?#29575;?#20803;件的附图标记,下文将进一步?#33268;郟?
100:摇臂            102:连接孔
104:压板            106:辊子安装空间
108:接合孔          110?#21644;?#36215;
200:辊子            300:摇臂轴组件
302:第一摇臂轴      304:第二摇臂轴
306:连杆
308:第二摇臂轴的内端部
310:第二摇臂轴的外端部
312:第一供油路
314:第二供油路      316:第三供油路
318:第一油槽        320:第二油槽
400:摇臂轴支撑件    402:第一组装孔
404:第二组装孔      406:连杆插槽
408:供油孔          500:凸轮
600:阀              700和704:复位弹簧
800:传递件          802:传递板
804:压力传递杆      806:楔形件
810:开关杆          900:液压缸
902:活塞            904:液压供应孔
906:液压供应装置
908:弹簧            910:锁定销
应当理解附图不是必需成比例的,而是以略微简化的方式示出根据本发明基本原理的各种优选特征。这里公开的本发明的特定设计特征,包括,例如,特定尺寸、方向、位置和形状,将可以部分地根据特定应用和使用环境来确定。
在附图中,本发明在几幅附图中的相同附图标记表示相同或等同的部件。
具体实施例
下文将具体参考本发明的各实施例,附图示出了这些实施例的实例,并将在下文进行描述。尽管将结合典型实施例来介绍本发明,但可以理解,本说明不是将发明限制于这些实施例。相反,本发明将不仅涵盖典型实施例,而?#19968;?#28085;盖包括在本发明所附权利要求所限定的精神和范围内的各种替代例、变形例、等效方式及其他实施例。
图1是根据本发明的一个优选实施例的用于气缸停缸的摇臂装置的组装透?#27833;跡?#22270;2是其分解透?#27833;肌?
作为本发明的一个典型实施例的用于气缸停缸的摇臂装置主要包括:摇臂100、辊子200、一对摇臂轴组件300和一对摇臂轴支撑件400,其中摇臂轴组件300包括第一摇臂轴302、第二摇臂轴304和连杆306。
用于连接摇臂200和摇臂轴支撑件400的连接孔102被形成为沿着第二摇臂轴304的纵向穿透摇臂100的后端部。压板104整体形成在摇臂100的前端部,形状为矩形板。用于安装辊子200的辊子安装空间106大致在摇臂100中部上下穿透,设置在摇臂100的前后端部之间。
此外,在辊子安装空间106的两个内表面上设有接合孔108,通过该孔插入并连接辊子200的转动轴。
因此,当辊子200的转动轴连接到摇臂100的辊子安装空间106的安装孔108上时,辊子200位于辊子安装空间106内?#19978;?#23545;于辊子200的转动轴转动。
辊子200可以位于第一摇臂轴302和第二摇臂轴304之间,以使摇臂100相对于第一摇臂轴302和第二摇臂轴304可以进行角运动,取决于气缸的停缸或致动阶段,下文将详?#38468;?#32461;。
摇臂100通过摇臂轴组件300连接到摇臂轴支撑件400上。
摇臂轴组件300如上文所述,包括布置在其前后的第一圆柱形的摇臂轴302和第二摇臂轴304,和连接两个摇臂轴302和304的连杆306。
特别地,连杆306的前端部与第一摇臂轴302的内端部整体形成,连杆306的后端部大致靠近第二摇臂轴304的外端部整体形成。
因此,第一摇臂轴302从与连杆306的前端部整体形成的位置朝着摇臂轴支撑件400伸出得较长,并且第二摇臂轴304从与连杆306的后端部整体形成的位置朝着摇臂100伸出得较长。
摇臂轴支撑件400通过摇臂轴组件300连接到摇臂100,并布置在摇臂100的两个外侧。摇臂轴支撑件400包括第一和第二组装孔402和404,其形成为分别在第一摇臂轴302和第二摇臂轴304的纵向上穿过摇臂轴支撑件400的前后端部,以及,在两个组装孔402和404之间形成的连杆插槽406,如图2所?#23613;?
当将摇臂轴组件300与摇臂轴支撑件400组装在一起时,第一摇臂轴302插入并连接到第一组装孔402,第二摇臂轴304的外端部310,即,具有比第一摇臂轴302相对于连杆306纵轴更短的长度的部分,被插入并连接到第二组装孔404,然后,连杆306被插入并连接到连杆插槽406。
此外,第二摇臂轴304的内端部308,即,具有比外端部310更长的长度的部分,被插入并连接到摇臂100的连接孔102。
在这种情况下,摇臂轴组件300在摇臂轴支撑件400内沿第一圆柱形摇臂轴302和第二摇臂轴304的纵向移动。
更具体地说,当摇臂轴组件300左右移动时,即,在第一摇臂轴302和第二摇臂轴304的纵向上移动,第一摇臂轴302总是位于第一组装孔402内,因为其至少一部分被持续插在其内。然而,第二摇臂轴304可以根据气缸停缸操作而接合到第二组装孔404或者从其上脱开。
同样,连杆306被连接到连杆插槽406或者从其上脱开,稍后将给出对其工作的详?#26438;?#26126;。
图3是根据本发明的用于气缸停缸的摇臂装置的侧?#27833;肌?
如图3所示,凸轮500与连在摇臂100上的辊子200滚动接触,从而摇臂100的前端部,即,压板104在凸轮500的作用下压住阀600,复位弹簧700设置在摇臂100的底部。
在正常工作中,非气缸停缸期间,辊子200通过凸轮500的转动而被压住,摇臂100相对于第二摇臂轴304的转动轴进行角运动,即,在该例中为顺时针方向,从而压板104压住阀600。
另一方面,在气缸停缸期间,即,当第二摇臂轴304的外端部310从第二组装孔404上脱开时,辊子200由于凸轮500的转动而被压住,从而摇臂100相对于第一摇臂轴302的转动轴转动,在该例中为沿逆时针方向转动,因为第二摇臂轴304的转动不再受到摇臂轴支撑件400的限制。因此,阀600不被压住,而是处于摇臂100后端部底部的复位弹簧700被压住。
即,由于第一摇臂轴302用作转轴而凸轮500压住辊子200,所以当摇臂100相对于第一摇臂轴302的转动轴转动时,阀600不被压住。
在这种情况下,从复位弹簧700施加使被凸轮500压住的摇臂100复位所需的力,由于气缸停缸区域对应于发动机转速较低的区域,所以复位弹簧700的弹性复位力比阀600所具有的弹簧的复位力要小。
下面,参考图4A至4C更加详细地介绍在正常工作期间而非气缸停缸期间的摇臂的工作。
图4A至4C示出了根据本发明的在正常工作期间的用于气缸停缸的摇臂装置的工作状态的示意图。
如上文所述,在正常工作期间,摇臂100相对于第二摇臂轴304的转动轴做角运动,即,在该实例中为顺时针方向。此外,如图4所示,由于第二摇臂轴304被插入摇臂100的连接孔102和摇臂轴支撑件400的第二组装孔404中,因为第二摇臂轴304用作转轴,所以使摇臂100相对于第二摇臂轴304的转动轴做角运动。
因此,在正常工作期间,非气缸停缸期间,如图4A所示,该图示出了阀600不被压住的状态,并且如图4B所示,该图示出了阀600被压住的状态,当辊子200由于凸轮500的转动而被压住时,摇臂100相对于第二摇臂轴304的转动轴做角运动,从而摇臂100的压板104向下移动,压住阀600。
同时,在第一摇臂轴302的外周面上设置第一油槽318,并在第二摇臂轴304的内端部的外周面上设置第二油槽320。
此外,第一油槽318和第二油槽320通过连接到第一至第三供油路312、314、316中的每一个来进行流体联通。连接到第一油槽318的第一供油路312沿着第一摇臂轴302的纵向形成在第一摇臂轴302内,连接到第一供油路312的第二供油路314沿着连杆306的纵向形成在连杆306内,并且连接到第二供油路314的第三供油路316沿着第二摇臂轴304的纵向形成在第二摇臂轴304的内端部308中。
因此,第一摇臂轴302的第一油槽318通过用于进行流体联通的第一至第三供油路312、314和316连接到第二摇臂轴304的第二油槽320。
在这种情况下,在摇臂轴支撑件400的预定位置上设置延伸到第一组装孔402的供油孔408,即,在插入并连接第一摇臂轴302的第一组装孔402顶部上。
因此,如果给供油孔408供?#20572;?#27833;被供给到第一摇臂轴302的第一油槽318、第一摇臂轴302的第一供油路312、连杆306的第二供油路314、第二摇臂轴304的第三供油路316,最后被提供到形成在第二摇臂轴304的内端部308上的第二油槽320,从而可以给第一摇臂轴302的外周面与摇臂轴支撑件400的第一组装孔402的内周面之间提供润滑,并且进一步在第二摇臂轴304的外周面和摇臂100的连接孔102的内周面之间提供润滑。
这里,将参照图5A至5C,更加详细地介绍摇臂在气缸停缸期间的工作。
图5A至5C示出了根据本发明的在气缸停缸期间的用于气缸停缸的摇臂装置的工作状态的示意图,其?#22411;?A示出了摇臂不工作的状态,图5B示出了摇臂工作时的状态。
在气缸停缸期间,第二摇臂轴304的外端部310从摇臂轴支撑件400的第二组装孔404脱开接合,只有第二摇臂轴304的内端部308位于摇臂100的连接孔102中。因此,摇臂100的转动轴不是第二摇臂轴304,而是第一摇臂轴302。
因此,摇臂100相对于插在摇臂轴支撑件400的第一组装孔402中的第一摇臂轴302做角运动,即,在该实例中为沿逆时针方向。
如图5B所示,如果在气缸停缸期间辊子200由于凸轮500的转动而被压住,则摇臂100的后端向下移动,从而摇臂100相对于第一摇臂轴302的转动轴做角运动,即,在该实例中为沿逆时针方向。因此,位于摇臂100的压板104下面的阀600不被压住,而位于摇臂100的后端部的底部的复位弹簧700被压住。
同时,通过供油孔408供给的油被输?#36879;?#24418;成于第一摇臂轴302和第二摇臂轴304表面上的第一油槽318和第二油槽320,从而在第一摇臂轴302外周面和摇臂轴支撑件400的第一组装孔402内周面之间提供润滑,并进一步在第二摇臂轴304外周面和摇臂100的连接孔102内周面之间进行润滑。
在气缸停缸期间,摇臂100相对于第一摇臂轴302的转动轴的转动可以通过下面两个实施例?#35789;?#29616;。
在第一实施例中,如图6所示,在摇臂100的两侧端上设置突起110,使得突起110压住连杆306。
在这种情况下,如果辊子200被凸轮500压住,同时,如果摇臂100被压住,则摇臂100的突起110向下压连杆306,因此摇臂100的后端部向下移动,使得摇臂100相对于第一摇臂轴302的转动轴做角运动。
作为第二实施例,在以下情况下不在摇臂100的两侧端上设置突起110:当辊子200被凸轮500压住时,摇臂100的压板104压住阀600的顶面,同时,摇臂100的后端部对复位弹簧700施加力。此时,由于用于施加复位力的阀600的弹簧(未示出)具有比复位弹簧700更大的弹性复位力,所以摇臂100相对于第一摇臂轴302的转动轴做角运动。
下面,将参考图7A和7B来介绍控制摇臂轴组件300的一个实例,即,第二摇臂轴304的外端部310与摇臂轴支撑件400的第二组装孔404接合或脱开。
图7A是表示摇臂轴组件300不被控制的状态的示意图,图7B是表示摇臂轴组件300被控制的状态的示意图。
用于控制摇臂轴组件300的传递件800包括传递板802、用于控制传递板802的开关杆810,和连接到开关杆810的后端部以使开关杆810做角运动的驱动装置(未示出)。
特别地,在传递板802的内表面上整体形成有一对压力传递杆804,其插入摇臂轴支撑件400的第一组装孔402和第二组装孔404中。
此外,在传递板802的外表面上整体形成有与开关杆810前端部相接触的楔形件806。楔形件806的外表面被形成为斜面。
如图7A所示,如果不在气缸停缸期间,开关杆810的前端部与楔形件806的倾斜面的下部平底部分相接触。
然而,在如图7B所示的气缸停缸情况下,驱动装置使开关杆810做角运动,同时,开关杆810的前端部沿着楔形件806的倾斜面移动到其顶部,以朝着摇臂轴支撑件400向传递板802加压。
接下来,传递板802朝着摇臂轴支撑件400移动,同时,连接到传递板802的压力传递杆804推动第一摇臂轴302和第二摇臂轴304,以使其分别插入摇臂轴支撑件400的第一组装孔402和第二组装孔404中。
因此,由于第一摇臂轴302比第二摇臂轴304的外端部310长,所以即使在被推动的情况下,第一摇臂轴302也保持插在第一组装孔402中,但是第二摇臂轴304的外端部310从摇臂轴支撑件400的第二组装孔404脱开。
为了从气缸停缸状态转换到气缸致动状态,在摇臂100的连接孔102中安装复位弹簧704,以便在摇臂100移回原位时再次将第二摇臂轴304的外端部310插入到摇臂轴支撑件400的第二组装孔404中。
即,在第二摇臂轴304的内端部308被插入到摇臂100的连接孔102中,靠在设在其间的复位弹簧704上时,第二摇臂轴304的外端部310从第二组装孔404脱开,而第二摇臂轴304的内端部308压紧复位弹簧704。
相反,当摇臂100的后底面被向上移动到原位时,由于设在其间的复位弹簧700的复位力而相对于第一摇臂轴302转动,第二摇臂轴304的外端部310被连接孔102中的复位弹簧704推动而再次插入到第二组装孔404中,同时,连杆306被插入到连杆插槽406中,从而完全转换为气缸致动状态。
接下来,将参考图8详?#38468;?#32461;本发明的摇臂轴组件的另一个优选实施例。
本发明的该实施例的特征在于,与本发明的前述优选实施例相比,可以简化组件并通过使用液压来提供摇臂的气缸停缸功能。
图8是根据本发明的摇臂轴组件的另一实施例的分解透?#27833;肌?
与上述优选实施例类似的是,在该摇臂轴组件的优选实施例中,用于将摇臂100的端部接合到摇臂轴支撑件400或从?#22411;?#24320;的连接孔102被形成为沿着纵向穿透摇臂100的后端部,压板104被整体形成在摇臂100的前端部且形状为矩形板,用于安装辊子200的辊子安装空间106大致在摇臂100的中部处上下穿透,该空间?#31783;?#32622;在摇臂100的前后端部之间。
此外,在辊子安装空间106的两个内表面上设有接合孔108,通过该孔插入并连接辊子200的转动轴。因此,当辊子200的转动轴被连接到摇臂100的安装孔108上时,辊子200则位于辊子安装空间106内并可以转动。
摇臂轴支撑件400作为摇臂100转动的支撑件,位于摇臂100的两侧。优选地,摇臂轴支撑件400可以单独安装到气缸头上,或者气缸头自身可以被处理成摇臂轴支撑件400。
特别地,在摇臂轴支撑件400后端部内形成类似于第二组装孔404的液压缸900,在液压缸900中设置活塞902。
此外,液压供应孔904被形成在从摇臂轴支撑件400的外侧面到液压缸900以形成流体联通,液压供应孔904被连接到液压供应装置906。
因此,从液压供应装置906提供的液压,通过液压供应孔904被供应到液压缸900,从而活塞902在液压的作用下可以朝着摇臂100移动。活塞902相当于图7A的压力传递杆804。
同时,弹簧908在压缩状态下被布置在摇臂100后端部中所形成的连接孔102中,并且锁定销910位于弹簧908的两侧,起枢轴转动件的作用,这将在下文进行解释。
在摇臂100正常工作期间,锁定销910在弹簧908的复位力作用下从连接孔102被向外推动,从而锁定销910的外端部912被插入液压缸900中,即,插入第二组装孔中。另一方面,在摇臂100的气缸停缸期间,锁定销910被活塞902向内推动到液压缸900中,同时,被插入连接孔102中以压紧弹簧908并抵抗其复位力,从而使摇臂100从摇臂轴支撑件400脱开。
下面,将参考图9和10更详细地介绍图8所示的本发明实施例的摇臂轴组件的工作。
首先,下面将介绍摇臂的正常工作状态。
图9是表示根据本发明的图8的实施例的第二摇臂组件的工作状态的剖面图和侧?#27833;跡?#20854;中摇臂在正常工作。
在摇臂100正常工作的情况下,其中摇臂100正常执行阀提升功能以提升和?#26723;?#38400;600,变成液压释放阶段,在该阶段,液压供应装置906不提供液压。
即,液压释放阶段是不从摇臂轴支撑件400的液压供应孔904向液压缸900供应液压。因此,锁定销910的外端部912在弹簧908的复位力的作用下从连接孔102被向外推动并被插入液压缸900中,并?#19968;?#22622;902被锁定销910推动到位于液压缸900的最端部。通过这种操作,摇臂100和摇臂轴支撑件400保持接合状态。
因此,参考图9,在辊子200由于凸轮500的转动而被向下推动时,摇臂100做角运动,即,在该实例中为沿逆时针方向,摇臂100相对于锁定销910的转动轴绕着锁定销910移动,其中锁定销910被插入液压缸900中。即,锁定销910起到图2所示的第二摇臂轴302的转动的作用。因此,摇臂100的压板104向下压阀600,使得摇臂100执行阀提升功能,这是摇臂100固有的功能。
最后,下面将介绍摇臂的气缸停缸工作。
图10示出了根据本发明的图8的实施例的第二摇臂组件工作状态的剖面图和侧?#27833;跡?#20854;中摇臂处于气缸停缸状态。
在摇臂100的气缸停缸工作状态的情况下,其中摇臂100不执行阀提升功能,变成液压施加阶段,在该阶段,由液压供应装置906供应液压。
即,液压施加阶段是从摇臂轴支撑件400的液压供应孔904向液压缸900供应液压的阶段。此时,活塞902在液压作用下朝着位于连接孔102中的弹簧908移动,以推动锁定销910的外端部912,然后锁定销910被完全插入连接孔102中以压紧连接孔102中的弹簧908。因此,锁定销910失去其转动功能。由于该操作,摇臂100和摇臂轴支撑件400保持脱开。
因此,在辊子200由于凸轮500的转动而被推动时,摇臂100失去其转动功能,而不能压住阀600,但摇臂100的后端部在连杆306的帮助下被向下移动,相对于第一摇臂轴302的转动轴转动,如图5B中所介绍的一样,即,在该实例中为沿逆时针方向转动。因此,位于摇臂100最端部的复位弹簧700被压紧,但阀600没有被压住。
同时,为了让摇臂100能从气缸停缸状态返回到正常工作状态,如上文所述,?#24065;?#21387;被释放时,摇臂100的后端部由于复位弹簧700的复位力作用而向上移动,从而锁定销910的外端部912由于受到连接孔102中的弹簧908的复位力作用而再次插入到液压缸900中,从而返回到摇臂100的正常工作状态。
如上文所述,根据本发明的用于气缸停缸的摇臂装置提供以下效果:
1)可以将发动机阀提升改为两步;
2)可以在发动机负载低的工作区域中使一些发动机气缸停缸来减少?#21152;?#21943;射量,并减少停缸气缸中的泵气损失,从而增加?#21152;?#25928;率;
3)由于实现气缸停缸需要一个凸轮,所以可以减小发动机的制造成本;
4)由于通过一个摇臂装置来操作两个阀,所以可以减少摇臂数量,从而与现有方法相比能够?#26723;?#21457;动机价格;以及
5)由于装有阀提升开关机构,所以可以使用各种类型的开关机构,并便于控制阀提升开关机构。
前面出于解释说明的目的已经对本发明的具体实施例的说明进行了介绍。这些实施例并不是穷举的,也不是要将本发明限制于公开的准确形式,显然,可以根据上述的技术公开作出许多修改和变形。这里对典型实施例进行的选择和介绍是为了解释本发明的某些原理及其实际应用,从而使本领域其他技术人员能够实现和使用本发明的各种典型实施例以及各种替代例和变形例。本发明的技术实质和保护范围是由所附的权利要求及其等效物定义的。

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