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具有顶盖组件适配支架的汽车车身、用于顶盖组件的适配支架及汽车车身制造方法.pdf

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具有 顶盖 组件 支架 汽车 车身 用于 制造 方法
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摘要
申请专利号:

CN200680025819.7

申请日:

2006.08.25

公开号:

CN101223075A

公开日:

2008.07.16

当前法律状态:

终止

有效性:

无权

法?#19978;?#24773;: 未缴年费专利权终止IPC(主分类):B62D 25/06申请日:20060825授权公告日:20111214终止日期:20170825|||授权|||实质审查的生效|||公开
IPC分类号: B62D25/06; B62D65/06 主分类号: B62D25/06
申请人: GM全球科技运作股份有限公司
发明人: 伯恩哈德·马西斯; 伯恩德·米尔德伯杰; 理查德·斯塔尔赫特; 托拜厄斯·斯蒂弗
地址: 美国密歇根州
优?#28909;ǎ?/td> 2005.9.16 DE 102005044283.8
专利代理机构: ?#26412;?#24066;柳沈律师事务所 代理人: 侯 宇
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法律状态
申请(专利)号:

CN200680025819.7

授权公告号:

|||101223075B||||||

法律状态公告日:

2018.08.17|||2011.12.14|||2008.09.24|||2008.07.16

法律状态类型:

专利权的终止|||授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明提供一种有顶盖承载框架(13)的汽车车身,适配支架(7)装在顶盖承载框架(13)上并与之固定,用于安装天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或各种顶盖组件变型,以及建议了一种适用于装入按本发明的汽车车身中的适配支架(7)。此外本发明还提供一种相应的制造方法。

权利要求书

权利要求书
1.  一种具有至少两对支柱的汽车车身(11),该至少两对支柱借助两个沿汽车纵向延伸的结构件(35)以及两个沿汽车横向延伸的结构件(19)相互连接成一个顶盖承载框架(13),其特征为:一适配支架(7、47)装在该顶盖承载框架(13)上并与之固定,用于在该适配支架(7)内安装天窗(33)、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或各顶盖组件变型。

2.  按照权利要求1所述的汽车车身(11),其特征为,所述适配支架(7、47)固定在所述结构件(19、35)的支承凸缘(57)上。

3.  按照权利要求1或2所述的汽车车身(11),其特征为,所述结构件(19、35)和所述适配支架(7、47)共同限定出一个空腔(59)。

4.  按照前列诸权利要求之一所述的汽车车身(11),其特征为,所述适配支架(7、47)将多个支柱互相连接起来。

5.  一种适配支架(7、47),其特征为:它装在汽车车身(11)的顶盖承载框架(13)上并与之固定,以及适用于安装天窗(33)、滑动顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型。

6.  按照权利要求5所述的适配支架(7、47),其特征为,它基本上设计为框架结构。

7.  按照权利要求5或6所述的适配支架(7、47),其特征为,它基本上设计为一体。

8.  按照权利要求5或6所述的适配支架(7、47),其特征为,它有多块封闭薄板(49、51、53、55);以及,所述多块封闭薄板(49、51、53、55)有凸缘(63)用于固定在支承凸缘(57)上。

9.  按照权利要求8所述的适配支架(7、47),其特征为,所述封闭薄板(49、51、53、55)有一种直而长的形状以及分别与结构件(19、35)之一连接。

10.  按照权利要求8或9所述的适配支架(7、47),其特征为,所述封闭薄板(49、51、53、55)互相配置成框状。

11.  按照权利要求5至10之一所述的适配支架(7、47),其特征为,它与汽车车身借助?#38468;印?#31896;合或接缝压合连接。

12.  按照权利要求5至11之一所述的适配支架(7、47),其特征为,它有用于顶盖开启系统和/或各顶盖组件变型的固定装置(37),该固定装置(37)设计为可以用另一个顶盖开启系统和/或另一个顶盖组件变型替换已插入所述适配支架(7、47)内的那个顶盖开启系统和/或已插入的那个顶盖组件变型。

13.  按照权利要求5至12之一所述的适配支架(7、47),其特征为,它向上开口的中央区可通过置入和固定一薄板顶盖关闭。

14.  一种用于制造按照权利要求1所述汽车车身的制造方法,它包括连接一汽车车身与按照权利要求1至7之一所述适配支架的步骤,该汽车车身有至少两个分别借助两个沿汽车纵向延伸的结构件以及两个沿汽车横向延伸的结构件连接成一个顶盖承载框架的A柱、B柱和C柱。

15.  按照权利要求14所述汽车车身的制造方法,其特征为,首先将横向于汽车纵向布置的封闭薄板之一与各自的结构件连接,接着将沿汽车纵向的封闭薄板固定在沿汽车纵向的结构件上,以及通过搭接区固定在横向于汽车纵向布置的封闭薄板上。

16.  按照权利要求14或15所述汽车车身的制造方法,其特征为,将第二块横向于汽车纵向并有待设置成与彼此对置的支柱相连接的封闭薄板与沿汽车纵向的结构件搭接。

说明书

说明书具有顶盖组件适配支架的汽车车身、用于顶盖组件的适配支架及汽车车身制造方法
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述具有顶盖承载框架的汽车车身,一适配支架装在顶盖承载框架上并与之固定,用于安装天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或各种顶盖组件变型(Dachmodulvarianten),以及涉及一种适用于装入按本发明的汽车车身中的适配支架。此外本发明还涉及一种汽车车身的制造方法。
实际上已知一些配备有滑动式顶盖、天窗(Sonnendach)、升降式顶盖、天窗/滑动式顶盖或其它顶盖开启系统和/或各种顶盖组件变型(简称顶盖组件)的汽车。这些汽车与传统标准汽车的差别在于,传统标准汽车具有简单、封闭的金属标准车顶外覆层。这些具有可开启顶盖的汽车的共同点是,它们由已经完成装配的汽车通过将传统封闭的车顶外覆层开口并使用各自期望的顶盖组件制成,例如在DE8816505U1中讨论的那样。在那里讨论的汽车滑移式顶盖有两个框架,亦即一个?#38468;?#26694;架和一个螺钉连接框架。在这里滑动式顶盖固定在第二个框架内,亦即螺钉连接框架内,第二框架本身再用螺钉固定在?#38468;?#26694;架中央区内。第一个框架,亦即承接螺钉连接框架连同顶盖组件的?#38468;?#26694;架,在一个为此在已经存在的车顶外覆层专门加工的顶盖孔内与留下的其余车顶外覆层?#38468;印?
然而,在汽车上各自顶盖组件的那种实际上已知并在当时认为适用的安装和固定方式,从今日现代化的加工观点来?#35789;?#26377;缺点的。
例如存在的缺点之一是,如在现有技术中常见的所谓事后安装的顶盖组件,基于与此组件同时同样需要有必要的顶盖组件开启装置和固定装置以及与之相关联的空间,与具有传统封闭的汽车顶盖的同类汽车相比,造成驾驶员及其乘客车厢内头顶高度的损失。
另一个缺点在于,为了相对于汽车外覆层密封顶盖组件,防止不希望并应绝对避免的水,例如雨水或喷水,进入汽?#30340;?#37096;,必须采取特殊的和有?#22791;?#26434;并需要空间的结构?#28304;?#26045;。但是这些措施及其特别多的空间需求主要归因于,在以后,亦即在真正的汽车本来的装配结束后实施的顶盖开启系统/顶盖变型安装时,结构上涉及一种要在已制成的汽车上实施的事后的措施,因此要装入的顶盖开启系统应通过相应的设计花费与具体要遇到的结构边界条件相适应。
在原先封闭的传统汽车顶盖内事后装入顶盖组件的上述方法另一个缺点在于,传统的仅为了装入顶盖组件已开口的汽车车顶外覆层,为了可靠地支承装入的顶盖组件连同所有为此所需的开启装置、密封装置和固定装置附加的重量,通常其本身没有必要的稳定性。
确?#26800;?#35828;,传统的金属薄板顶盖基于所述的改装和装入措施,它事先在无损伤状态存在的尤其抗扭曲必要的刚度受损。为了克服此缺点,往往,仍在事后,安装一个附加的顶盖组件支架,它用于例如在一对汽车支柱上直接或间接支承顶盖组件。然而这种附加的支架成本高昂和加工费时。
一般而言,当事后装入、附加或改变的汽车构件并因而还有按前面讨论的方式事后装入顶盖组件时,所述事后的装入与比较高的匹配、改变、生产、加工和时间耗费相关联,这些最终认为是不利的。
因此本发明所要解决的技术问题是,避免现有技术上面讨论的那些缺点,建议一种汽车车身,它的特点在于在顶盖结构方面提高了设计自由度,以及尤其在汽车生产过程中无需大的附加费用已经经济地配备有天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型(简称顶盖组件)。本发明的另一个方面是,建议一种为此适用的适配支架。此外应提供一种相应的制造方法。
该技术问题通过按权利要求1所述具有顶盖承载框架和适配支架的汽车车身以及通过一种用于按本发明的汽车车身的、按权利要求2所述的适配支架达到。此外,按本发明的目的通过具有一个按权利要求8所述适配支架的汽车车身的制造方法达到。
据此,本发明建议了一种具有至少两对支柱(例如各两根A-、B-和C-支柱)的汽车车身,该至少两对支柱借助两个沿汽车纵向延伸的结构件以及两个沿汽车横向延伸的结构件互相连接成为一个顶盖承载框架,其中,一适配支架装在该顶盖承载框架上并与之固定。该适配支架用于安装天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型(简称顶盖组件)。
按本发明的汽车车身有利的特征在于,有足够稳定性的用于天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型的适配支架,可提供用于安装至少一个上面提及的组件。因此,为了在汽车车身上安装顶盖组件,存在一种在工厂便已经设计、周密计划、针对具体使用目的在结构上精心构建以及为此按规定相应地实施基本?#38382;?#21644;结构设计的装置。它可以根据在各类汽车中分别预期的结构及机械边界条件事先已经周密计算和优化。
这有利地意味着,按本发明的汽车车身的适配支架基于其结构设计及基本?#38382;?#20063;有能力足够稳定地承接更重的顶盖组件,例如玻璃板顶盖,并通过或借助用它固定适配支架的顶盖承载框架支承在汽车车身上。这种在工厂计划阶段便已经考虑和准备好的在适配支架内安装顶盖组件的支承方式,与?#19978;?#26377;技术已知的方法相比,在高度上需要小得多的结构空间,这有利地导致驾驶员及其乘客有更大的头顶自由度。
在工厂已经设计好按本发明具有适配支架的汽车车身的另一个优点在于,密封汽?#30340;?#37096;以防在顶盖组件边?#21040;?#20837;水分、污垢之类的装置也可以比传统的方法目标更准确、更明确地针对提出的问题、更经济地和用?#31995;?#30340;制造费用和花费较少的时间构成。
此外,对使用在按本发明的汽车车身适配支架内的顶盖组件有利地提出?#31995;?#30340;力学要求。这是基于使用在适配支架内的顶盖组件在汽车行驶时遭遇较小的振动和扭曲或扭转力,因为它稳定地连接在自身稳定地固定在顶盖承力汽车框架内的适配支架上,遭受振动和扭转的程度比按传统固定的顶盖组件要小。
其结果是再次以有利的方式导致,使用在适配支架内的顶盖组件可以在进一步节省高度方向结构空间的情况下组合在汽车车身中,此时同样可以取消必须更狭窄或更节省位置的边缘侧连接,这最终有利地导致很少耗用可利用于其他目的面积和使得在驾驶员或乘客头顶区内客舱有更大的内腔容积。
若将适配支架固定在结构件的支承凸缘上,则适配支架在按本发明的汽车车身上的安装可以设计得特别简单。
若结构件和适配支架共同限定出一个空腔,则按本发明的汽车车身有特别高的稳定性。
若适配支架将多个相同的支柱互相连接起来,则本发明的汽车车身有特别高的稳定性。
按本发明的目的同样通过一种适配支架达到,如上所述,它适用于装入按本发明的汽车车身内。所述适配支架涉及一种承力结构,当它以上述方式使用在按本发明的汽车车身中时,可以协同地、不打折扣地获得所有上述优点。
各从属权利要求的技术主题是按本发明的适配支架有利的进一步发展。
按优选的实施形式,适配支架基本上设计为框架结构。
将适配支架设计为框架结构的优点在于,这种适配支架基于其框架结构与一种组合的适配支架相比有更高的稳定性及更好的刚度,组合的适配支架一方面需要将顶盖组件固定在顶盖纵梁或汽车上,另一方面汽车本身在其顶盖区要求安全可靠。此外,采用一种设计为框架结构的适配支架,附加地提高了客舱刚度并因而达到乘?#36879;?#22909;的安全性。
按另一种优选的实施形式,适配支架可有利地设计为一体,这使它的制造可以比较简单并因而经济的方式实现。此外,在此实施形式中将必要的构件数量有利地减少到其最低需要的数量,其结果是导?#38470;档?#25152;需要的贮存费用、制造费用及成本支出。这种优选的实施形式的另一个优点在于,通过取消各个框架零件之间可能的连接和为此必要的固定装置,可以特别简单、配合准确、尺寸稳定和经济地制造。
若按本发明一种有利的进一步发展,适配支架有多块封闭薄板(Schlieβblech;或称垫板),以及,若封闭薄板或垫板有用于固定在支承凸缘上的凸缘,则可以实现一种简便的适配支架相对于汽车车身结构构件的公差补偿。此外,由此使生产适配支架时的边脚料较少,因为在适配支架内的孔通过组合封闭薄板形成。由各封闭薄板组合成适配支架还有一个优点是,适配支架装配时的操作特别简单。此外,与整体式适配支架相比,封闭薄板防变形的稳定性高以及能易于运输。因此具有封闭薄板的适配支架可以特别经济地制造和便于运输及装配。
为了进一步简化适配支架,按本发明另一项有利的进一步发展是有利的,即封闭薄板有一种直而长的形状以及分别与结构件之一连接。
若按本发明另一项有利的进一步发展封闭薄板互相配置成框状,则可以避免用于制造适配支架的肘形零件之类。由此例如规定用于安装天窗的适配支架可以由四块直的封闭薄板组成。
按本发明另一种优选的实施形式,适配支架与汽车车身借助?#38468;印?#31896;合或接缝压合连接。
这种实施形式的特点在于,要在适配支架内使用的顶盖组件安装特别简单并与低的制造费用相关联。因此这意味着可以在没有特别高花费的情况下,在汽车装配时实施适配支架自动装入汽车的顶盖承载框架内,以及接着适配支架与顶盖承载框架同样自动?#38468;?#25110;粘合。适配支架与汽车的连接的另一个优点在于,以后例如在汽车顶盖损坏后或类似情况下的拆卸,可以通过比较简单的方式实施。
此外,所述的?#38468;?#21487;以通过自动?#38468;?#26426;在连续的生产线上实施。因此可以按有利的方式,在充分利用并相应地节省的资源的情况下,将为此所需的工序综合在此连续的生产过程中。
此外,适配支架与汽车的?#38468;?#20855;有专业人员熟知的将?#38468;?#29992;作接合方法的所有优点,例如焊缝基于?#38468;?#26500;件温度特性的热膨胀和水密封性。然而本发明不限于上面已讨论的?#38468;印?#22914;专业人员可能优选的任何其他方法一样,也可以实现适配支架与汽车的粘合。
按本发明的适配支架另一种优选的实施形式其特点在于,它有一些用于天窗、滑动式顶盖、升降式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型(简称顶盖组件)的固定装置,它们设计为可以用另一个顶盖组件替换已安装在适配支架内的那个顶盖组件。
这种实施形式的一个优点在于,汽车的买主不必在购买他的汽车时便已确定,他希望他的汽车在以后?#25913;?#20869;?#22411;?#37319;用什么样的顶盖设计。因此采用这种实施形式可以有利地,无需特别高的花费便可以将另一种顶盖组件替换开?#38469;币?#36873;择的顶盖组件。借助这种因此而获得的迄今未知的灵活性,可以使已经赢得的顾?#36879;?#22909;地与自己的市场保持联系,并除此之外更易于赢得新顾客。
为此可以在适配支架与顶盖组件之间例如采用螺钉连接、杠杆机构或也可以采用粘接,它们可以在没有特别大的装配或操作工作量的情况下实现替换。
因此配备有按本发明的适配支架的汽车拥有者,可例如在迁移到阳光更充足或更热的地区后,用一种大面积、宽开口的顶盖开启系统替换简单的天窗。此外还可以借助适用的易于拆卸的用于顶盖组件在适配支架内的固定装置,在季节变换时相互更换那些顶盖组件。在这方面可以设想,例如在夏季使用要打开的顶盖组件,而在冬季使用大面积的、设有防冰冻装置的透光顶盖或天窗。
在本实施形式的适配支架中顶盖组件的可更换性还有利的是,可以取代麻烦的修理,花费较少的时间和?#31995;?#30340;费用,用一个新的组件更换已损坏的顶盖组件。
另一种优选的实施形式规定,按本发明的适配支架向上开口的中央区,可以通过置入和相应地固定一薄板顶盖关闭。
如在论及各种顶盖组件彼此可替换性?#24065;?#35752;论的那样,在这种实施形式中还存在一个优点是,例如在购买汽车时偏爱一种不同的比较便宜的置入设在汽车上的适配支架内的传统薄板顶盖,而在经过若干时间后才通过用一种?#20064;?#36149;的顶盖组件更换已固定在适配支架内的简单薄板顶盖使汽车增值。
此外,借助薄板顶盖有利地关闭按本发明的这种实施形式的适配支架的可能性,?#24066;?#22312;制造一种类型的汽车时完全不必涉及下述差别,即汽车车身在其生产过程中应准备用于连接适配支架还是连接简单的薄板顶盖。这种将一开始配备有适配支架的汽车车身设计为,可按选择无需支付其他费用在其顶盖区或用薄板顶盖关闭或配备顶盖组件的可能性,?#24066;?#26377;利地?#26723;?#27773;车生产及其各类汽车生产时的零件多样性(同样无关紧要的是,是否规定用于顶盖组件),以及可以使用数量较少的工具。
此外,按本发明的目的通过一种按本发明的汽车车身的制造方法达到,它包括连接汽车车身与按本发明的适配支架的步骤。
以上讨论的所有权利要求借助按本发明的方法以协同的方式不打折扣地达到,因此有关这方面可参见上述讨论。
若首先将横向于汽车纵向布置的封闭薄板之一与各自的结构件连接,接着将沿汽车纵向的封闭薄板固定在沿汽车纵向的结构件上,以及通过搭接区固定在横向于汽车纵向布置的封闭薄板上,则通过封闭薄板连接两个平行支柱,所述适配支架能够有助于增强汽车车身的刚度。因此横向于汽车纵向布置的封闭薄板直接与汽车车身接触。
为了进一步提高汽车车身的稳定性,有利的是,将第二块横向于汽车纵向并有待设置成与彼此对置的支柱相连接的封闭薄板与沿汽车纵向的结构件搭接。
下面借助附图参见两种作为范例的实施形式详细说明本发明。其中:
图1简化示意地表示传统薄板顶盖的俯视透视图,它有一个顶盖孔用于安装传统的顶盖组件;
图2简化示意地表示按本发明的适配支架的俯视透视图;
图3简化示意地表示从上方?#31383;?#26412;发明的适配支架在其嵌入汽车车身过程的俯视透视图;
图4a简化示意地表示沿图2所示的线I-I通过按本发明处于已装入状态的适配支架的剖面图;
图4b仍简化示意地表示沿图1所示的线Ib-Ib通过传统的汽车顶盖的剖面图;
图5a重新简化示意地表示沿图2所示的线II-II通过按本发明处于已装入状态的适配支架的剖面图;
图5b再次简化示意地表示沿图1所示的线IIb-IIb通过传统的汽车顶盖的剖面图;
图6a简化示意地表示沿图2所示的线III-III通过按本发明处于已装入状态的适配支架的剖面图;以及
图6b简化示意地表示沿图1所示的线IIIb-IIIb通过传统的汽车顶盖的剖面图;
图7表示汽车车身另一种实施形式,它有一个由封闭薄板组成的适配支架;
图8表示沿图7所示的线VIII-VIII通过汽车车身的?#36866;?#22270;;
图9表示沿图7所示的线IX-IX通过汽车车身的?#36866;?#22270;;
图10表示沿图7所示的线X-X通过汽车车身的?#36866;?#22270;;以及
图11表示图7中适配支架两块封闭薄板搭接区明显放大图。
图1表示的传统汽车顶盖1有车顶外覆层3和用于顶盖组件的孔5。相关汽车(图中未进一步表示)的汽车纵向用X表示。在图1中借助?#26159;?#32447;表示三个剖面Ib-Ib、IIb-IIb和IIIb-IIIb,画在线上的箭?#20998;?#31034;各剖面的视向。所表示的剖面下面结合后续的图详细讨论。
在图1中表示的汽车顶盖1处于这样一种状态,即此时在车顶外覆层3内已经制有一个用于顶盖组件的相应的孔5,但还没有在孔5内固定顶盖组件。由图1可以清楚看出,车顶外覆层3涉及传统的汽车顶盖薄板,按在这里作为举例表示的实施形式,它在其中央区没有用其他支承或顶盖结构件加强。
图2采用已在图1中使用的同一个附图标记表示同样的或作用相同的构件。这一情况除图1和2外也适用于其他附图;已赋予一次的附图标记在所有图中总是表示相同的构件。
图2表示按本发明的适配支架7作为范例的实施形式,它在适配支架7中央区有一个用于顶盖组件的孔9。本实施形式的适配支架7设计为整体框架件,它适用于配合准确地安装在相应的汽车(没有进一步表示)的一个支承顶盖的框架结构(同样没有进一步表示)上,以便与它?#38468;印?
与上面由图1已知的方式类似,在图2中示出了三个剖面I-I、II-II和III-III及其处于?#26159;?#38754;上分别通过箭头表示的视向;这些剖面在下面结合后续的图详细讨论。
图3示意表示汽车11的车身上段在按本发明的适配支架7安装或嵌入由图3可以清楚看出的顶盖承载框架13上的瞬间。箭头M表示适配支架7从上方下降安放在顶盖承载框架13上。在准确配?#31995;?#23433;装适配支架7后,它可以与顶盖承载框架13例如?#38468;印?
图4a简化示意地表示图2中沿线I-I所示剖面按图2中表示的箭头的视图。为了更好地理解图4a中的表述,建议在观察图4a时同样也借助图4b。图4a表示在汽车顶盖?#23433;客?#36807;按本发明的适配支架7、汽车前挡风玻璃15、衬里17、顶盖结构件19和镶入适配支架7中的玻璃顶盖或玻璃板21以及粘合材料23的剖面,借助后者玻璃顶盖21与适配支架7粘接,或适配支架7和/或顶盖结构件19与汽车前挡风玻璃15粘接。
反之,图4b表示有车顶外覆层3的汽车传统的设计,在这里没有适配支架7。比较这两个图4a和4b可以清楚看出,图4a中的适配支架7按本实施形式涉及一种整体式适配支架7,这表示在图4a所示的剖面中。
图5a简化示意表示沿图2所示剖面II-II的视图,图5b简化表示沿图1所示的?#26159;?#32447;IIb-IIb的?#36866;?#22270;。如在前面已经对图4a和4b所做的那样,通过比较图5a与5b可以轻易看出适配支架7的设计。
在图5a和5b中局部表示从前面已经讨论的那些图中没有看到的顶盖护栏25、汽车侧面外覆层27和侧窗29。图5b非常清楚地表示,一个同样表示在图中的顶盖孔组件31支承在车顶外覆层3上,此外还可以看出顶盖孔组件31必要的相当大的置入深度以及与之相联系的对驾驶员或乘客头顶自由度的限制。
反之,图5a表示的天窗33与现有技术不同,没有稳定地支承在车顶外覆层3(图5a中没有表示以及在图示实施形式的本剖面图中也没有被?#26159;?上,而是稳定地支承在更加稳定的适配支架7上,适配支架7本身支承在汽车的顶盖侧面结构件35上。在图5a内天窗33仍借助粘合材料23固定在适配支架7上,在图示的实施形式中附加地表示了天窗33借助螺钉连接件37固定在适配支架7上的另一种固定可能性。
图6a简化示意表示沿图2所示剖面III-III的视图,图6b简化表示沿图1所示的?#26159;?#32447;IIIb-IIIb的?#36866;?#22270;。如在前面已经对图4a和4b以及图5a和5b所做的那样,通过比较图6a与6b可以轻易看出适配支架7的设计。
在图6a和6b中还分别表示了顶盖后结构件39以及两个衬里41、43。此外不仅图6b所示传统的设计而且图6a所示按本发明的实施形式,均表示了一个在这两个图6a和6b中结构相同的汽车顶盖连接区45。
尤其在图4a、4b、5a、5b、6a和6b以及尤其在分别共同研?#23458;?a、4b或5a、5b和6a、6b时可以清楚地看出,按本发明的适配支架可以装入传统的车身内,为此几乎不需要支出什么费用。例如在图示的实施形式中为了安装适配支架不需要汽车车身特殊的适配。只有在剖面Ib-Ib和IIIb-IIIb中表示的车顶外覆层支承装置应相应地缩短或切割,以便能将按本发明的适配支架最佳地装入车身内。然而这种切割或这种缩短可以在不?#26723;?#19968;提的花费的情况下自动实施。此外,甚至这道工序也可以通过车身简单的结构性改造最终彻底取消。因此按本发明的适配支架适用于在不?#26723;?#19968;提的加工或结构性花费或完全不列入成本的情况下,安装在传统的汽车车身上并与之固定。
即便已知的和已证明恰当的用于固定架、顶篷扶手、顶盖?#22434;恕?#39030;盖隔板装置、前和后挡接网连接(Fangnetzanbindung)等的安装?#25215;潁?#20063;可以在传统的薄板顶盖与按本发明适配支架的使用之间的比较而保持一致。
因此本发明第一次建议了一种汽车车身,它具有一个顶盖承载框架,在此顶盖承载框架上安装并固定一个适配支架,用于安装天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和顶盖组件变型,以及具有一个适用于装入按本发明的汽车车身的适配支架。此外,本发明还提供一种相应的制造方法。
图7表示汽车车身另一种实施形式,包括一个固定在顶盖承载框架13上的适配支架47。与上面那些附图所示的适配支架7不同,在图7和以下的图中表示的适配支架47由四块单个封闭薄板49、51、53、55组成。
图8表示沿线VIII-VIII通过图7所示适配支架47的?#36866;?#22270;,包括汽车车身的相邻区域。此?#36866;?#22270;与第一种实施形式图4a所示的剖面相对应。在这里可以看出,适配支架47的封闭薄板49通过凸缘63直接固定在结构件19的支承凸缘57上并与结构件19一起形成一个空腔59。
图9表示沿线IX-IX通过图7所示适配支架47、沿汽车纵向的封闭薄板51在相应的结构件35上固定的?#36866;?#22270;。与图5a表示的实施形式一样,天窗33安放在一种设置在适配支架47上的粘合材料61上。
图10表示沿线X-X通过图7所示适配支架47、封闭薄板53在相应的顶盖结构件39上固定的?#36866;?#22270;。此?#36866;?#22270;与第一种实施形式图6a所示的剖面相应。在这里天窗33也安放在粘合材料61上。
图11表示图7所示适配支架47两块互相邻接的封闭薄板49、51连接区明显放大图。在这里可以看出,沿行驶方向的封闭薄板51搭接地设置在沿横向于汽车纵向的封闭薄板49上。
附图标记清单
1汽车顶盖
3车顶外覆层
5顶盖组件用的孔
7适配支架
9顶盖组件用的孔
11汽车
13顶盖承载框架
15汽车前挡风玻璃
17衬里
19顶盖结构件
21玻璃顶盖
23粘合材料
25顶盖护栏
27汽车侧面外覆层
29侧窗
31顶盖孔组件
33天窗
35顶盖结构件
37螺钉连接件
39顶盖结构件
41、43衬里
45汽车顶盖连接区
47适配支架
49、51、53、55封闭薄板
57支承凸缘
59空腔
61粘合材料
63凸缘

关于本文
本文标题:具有顶盖组件适配支架的汽车车身、用于顶盖组件的适配支架及汽车车身制造方法.pdf
链接地址:http://www.pqiex.tw/p-5796404.html
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