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一种稳定伞.pdf

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一种 稳定
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摘要
申请专利号:

CN201610636973.3

申请日:

2016.08.06

公开号:

CN106005436A

公开日:

2016.10.12

当前法律状态:

公开

?#34892;?#24615;:

审中

法?#19978;?#24773;: 公开
IPC分类号: B64D17/80; B64D39/04 主分类号: B64D17/80
申请人: 赵世龙
发明人: 赵世龙
地址: 430000 湖北省宜昌市夷陵区邓村乡白水头村五组
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专利代理机构: 代理人:
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法律状态
申请(专利)号:

CN201610636973.3

授权公告号:

法律状态公告日:

2016.10.12

法律状态类型:

公开

摘要

本发明涉及一种稳定伞,主要用于空中加油锥套或拖靶等飞行装置的稳定装置。该稳定伞主要是在公知稳定伞的基础上,在飞行速度有大的变化时,改变伞体(1)的迎风面积使伞体受到的空气阻力变化不大,从而使稳定伞的拉力变化不大,增大空中加油锥套或拖靶的飞行速度包线,使挂载该稳定伞的飞行器具有完成多种任务的能力。本发明可用于任何利用空气阻力对物体进行稳定或减速的装置。

权利要求书

1.一种稳定伞,适应高低速飞行,由伞体(1)和若干伞肋(4)组成,伞体(1)大体呈环形,伞肋(4)呈环形排列,前端分别固定在一个环形的支座上,后端由若干索具环形连接,每个伞肋有内外两个悬挂点(3、2),分别供伞体(1)的内外边沿收口绳悬挂连接,其特征在于:伞体(1)上有环形的开口或者若干呈环形排列的开口(7),每个开口两边由若干弹性元件(8)连接。2.一种稳定伞,适应高低速飞行,由伞体(1)和若干伞肋(4)组成,伞体大体呈环形,伞肋呈环形排列,前端分别固定在一个环形的支座上,后端由若干索具环形连接,其特征在于?#22909;?#20010;伞肋(4)外沿有一个悬挂点(2)分别供伞体的外沿收口绳悬挂连接,所述伞体内沿由弹性元件(9)穿连拉紧。3.按照权利要求1或2所述的稳定伞,其特征在于:所述的弹性元件(9)是皮筋或由软体包覆的弹?#20254;?/claim-text>4.一种稳定伞,适应高低速飞行,由伞体(1)和若干伞肋(4)组成,伞体(1)大体呈环形,伞肋(4)呈环形排列,前端分别固定在一个环形的支座上,后端由若干索具环形连接,每个伞肋有内外两个悬挂点(3、2),分别供伞体的内外边沿收口绳悬挂连接,其特征在于?#22909;?#20010;伞肋内侧悬挂点(3)可前后移动,并由弹性元件(10)保持在前部。5.一种稳定伞,适应高低速飞行,由若干环形排列的伞肋(4)和若干伞片(11)组成,伞肋(4)前端分别固定在一个环形的支座上,后端由若干索具环形连接,可收缩或张开,其特征在于:伞片(11)沿飞行方向前端远离伞肋轴心,与伞肋用固定铰链连接,后端靠近伞肋轴心,其与伞肋的连接铰链可在伞肋上前后滑动,并由弹性元件(10)保持在前部。6.按照权利要求4或5所述的稳定伞,其特征在于:所述的弹性元件(10)是弹簧或橡胶件。

说明书

一种稳定伞

技术领域

本发明涉及一种稳定伞,主要用于空中加油锥套或拖靶等飞行装置的稳定装置。

背景技术

软管锥套式空中加油是世界上一种主流的空中加油方式,锥套是由空中加油机用软管拖曳在空中供受油机对接的设备。为了使锥套拉紧软管并保持稳定以便于对接,锥套后方需安装一个稳定伞。目前的稳定伞一般由伞体和伞肋组成,伞体大体呈环形,伞肋呈环形排列,前端分别固定在一个环形的支座上,后部由若干索具连接,每个伞肋有两个悬挂点分别与伞体的内外边沿收口绳连接。当空中锥套处于拖曳状态时,伞体在空气阻力作用下张开,向后拉锥套使锥套在稳定伞的拉力和软管的拉力作用下保持?#33014;狻?#36825;样的设计存在一个问题,就是伞体的阻力会随空中加油机飞行速度的增加而增大,从而使软管受到的拉力增大。当速度变化量大时,将影响到软管收放设备的正常工作。所以每种型号的稳定伞,都会给加油机产生一个拖曳飞行速度包线。而飞行速度大的飞行器如战斗机,要求在较快的飞行速度下加油以提高加油效?#21097;?#39134;行速度小的飞行器如直升机、无人机,要求在?#19979;?#30340;飞行速度下才能实现加油。所以一种型号的稳定伞或加油机,往往只能完成高速或低速加油任务。

飞机拖靶等空中拖行装置也由稳定伞保持稳定,也存在飞行速度变化大时,空气阻力变化大,如稳定伞设计得比较小则低速下稳定度不够,设计得比较大则高速下阻力过大影响伞体、拖曳装置寿命和飞机油耗的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种适应高低速飞行的稳定伞,在较大的飞行速度变化区间内,稳定伞的拉力变化不大,也即提高了所搭载飞机的速度包线,同时实现高低速飞行任务,使挂载一种稳定伞的飞机具备完成多种任务的能力。

本发明的主要构思是在飞行速度改变时,改变伞体的迎风面积,当飞行速度小的时候,伞体迎风面积大;飞行速度大的时候,伞体迎风面积小,从而使稳定伞在飞行速度变化的区间内,空气阻力的变化不大。

本发明在公知稳定伞基础上采取了以?#28388;?#31181;改进方案。

一是伞体上开环形的开口,或者布置若干呈环形排列的开口。每个开口分别由皮筋或用?#21363;?#31561;软体包覆的弹簧连接起?#30784;?#22312;低速拖曳飞行时,开口受风力小关闭或开度较小,增大伞体迎风面积;在高速拖曳飞行时,开口受风力大张开或开度较大,减小伞体迎风面积。

二是伞体外沿与环形排列的伞肋连接,而内沿由皮筋或用?#21363;?#31561;软体包覆的弹簧穿连拉紧。在低速拖曳飞行时,伞体内沿在弹簧拉力作用下收紧,增大伞体迎风面积;在高速拖曳飞行时,在风力作用下,伞体内沿克服弹簧拉力张开,减小伞体迎风面积。这种方案还具有连接点少,便于拆装的优点。

三是伞肋内侧的悬挂点可前后移动,由弹簧或橡胶件等弹性元件拉紧在前部。在低速拖曳飞行时,伞体内沿受弹性元件拉力保持在前部,增大伞体迎风面积;在高速拖曳飞行时,在风力作用下,伞体内沿克服弹性元件拉力向后向外移动,减小伞体迎风面积。

四是将伞体设计为与每个伞肋连接的刚性个体。稳定伞由若干环形排列的伞肋和若干伞片组成,伞片沿飞行方向前端远离伞肋轴心,与伞肋用固定铰链连接;后端靠近伞肋轴心,其与伞肋的连接铰链可在伞肋上前后滑动,并由弹性元件保持在前部。在低速拖曳飞行时,伞片后端受弹性元件作用向前向内转动,伞片迎风面积大;在高速拖曳飞行时,伞片后端受风力作用向后向外转动,伞片迎风面积小。

本发明可用于空中加油机的锥套稳定伞,空中拖靶的稳定伞,以及任何利用空气阻力对物体进行稳定或减速的装置。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为公知稳定伞装置示示意图。

图2为公知稳定伞装置沿A-A线的?#36866;油肌?/p>

图3为本发明在公知稳定伞基础上的第1种改进方案。

图4为本发明在公知稳定伞基础上的第2种方案低速飞行时沿A-A线的?#36866;?#31034;意图。

图5为本发明在公知稳定伞基础上的第2种方案高速飞行时沿A-A线的?#36866;?#31034;意图。

图6为本发明在公知稳定伞基础上的第3种方案低速飞行时沿A-A线的?#36866;?#31034;意图。

图7为本发明在公知稳定伞基础上的第3种方案高速飞行时沿A-A线的?#36866;?#31034;意图。

图8为本发明第4种方案示意图。

图9为本发明第4种方案沿B-B截面上的示意图。

具体实施方式

如图1所示为公知稳定伞,一般由伞体1和若干伞肋4组成,伞体1大体呈环形,伞肋4呈环形排列,前端分别固定在一个环形的支座上,每个伞肋有两个悬挂点3、2分别与伞体1的内外边沿收口绳连接。当空中锥套处于拖曳状态时,伞体在空气阻力作用下张开呈环形,拉开伞肋4后端使所有伞肋呈锥形排列。稳定伞向后拉锥套5使锥套在稳定伞的拉力和软管6的拉力作用下保持?#33014;狻?#22270;2所示为公知稳定伞沿A-A线的?#36866;油肌?/p>

本发明的第1种方案如图3所示,伞体1上开环形的开口7,或者呈环形分布的开口。每个开口分别用弹性元件8连接起?#30784;?#24377;性元件可以是皮筋或用?#21363;?#31561;软体包覆的弹?#20254;?#22312;低速拖曳飞行时,开口受风力小关闭或开度较小,伞体迎风面积大;在高速拖曳飞行时,开口受风力大张开或开度较大,伞体迎风面积小。

本发明的第2种方案如图4、5所示。伞体1外沿与环形排列的伞肋4的悬挂点2连接,而内沿由弹性元件9穿连拉紧。弹性元件可以是皮筋或用?#21363;?#31561;软体包覆的弹?#20254;?#22312;低速拖曳飞行时如图4,伞体内沿在弹簧拉力作用下收紧,增大伞体迎风面积;在高速拖曳飞行时如图5,在风力作用下,伞体内沿克服弹簧拉力张开,减小伞体迎风面积。

本发明的第3种方案如图6、7所示。伞体1外沿与环形排列的伞肋4的悬挂点2连接,伞肋4内侧的悬挂点3可前后移动,由弹簧或橡胶件等弹性元件10拉紧在前部。在低速拖曳飞行时如图6,伞体内沿受弹性元件拉力保持在前部,伞体迎风面积大;在高速拖曳飞行时如图7,在风力作用下,伞体内沿克服弹性元件拉力向后移动,伞体迎风面积小。

本发明的第4种方案如图8所示,稳定伞由若干环形排列的伞肋4和若干刚性伞片11组成,其沿B-B线的?#36866;?#31034;意图如图9。伞片11沿飞行方向前端远离伞肋轴心,与伞肋用固定铰链连接在悬挂点2;后端靠近伞肋轴心,其与伞肋的连?#26377;?#25346;点可在伞肋上前后滑动,并由弹性元件10保持在前部。在低速拖曳飞行时,伞片后端受弹性元件作用向前向内转动,伞片迎风面积大;在高速拖曳飞行时,伞片后端受风力作用向后向外转动,伞片迎风面积小。

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