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一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺.pdf

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一种 致密 汽车 配重 生产工艺
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摘要
申请专利号:

CN201610637557.5

申请日:

2016.08.05

公开号:

CN106001492A

公开日:

2016.10.12

当前法律状态:

实审

?#34892;?#24615;:

审中

法?#19978;?#24773;: 实质审查的生效IPC(主分类):B22D 17/00申请日:20160805|||公开
IPC分类号: B22D17/00; B22D17/22; B22D17/32 主分类号: B22D17/00
申请人: 富乐压铸(太仓)有限公司
发明人: 陈月柏
地址: 215411 江苏省苏州市太?#36136;?#22478;厢镇西新路8号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: ?#26412;?#36830;和连知识产权代理有限公司 11278 代理人: 张涛
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法律状态
申请(专利)号:

CN201610637557.5

授权公告号:

|||

法律状态公告日:

2016.11.09|||2016.10.12

法律状态类型:

实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺,包括以下步骤:配重块模具设计、配重块模具安装到压铸机上、压铸机预充填、进行压铸、实时监控压铸过程以及半成品后处理,最终得到成品。本发明提供的生产工艺针对汽车减振配重块对重量的特殊要求,选用设备的预充填和压铸曲线的实时监控的功能组合,同时针对汽车减振配重块对重量的特殊要求,对汽车减振配重块压铸模具进行优化设计改造,最大程度的使得产品模具型腔的气体最少化,使得压铸出的汽车减振配重块高度致密,从而确保每个产品的重量都在规格内,后工序不需对产品重量进行称重检查,节省人力成本。

权利要求书

1.一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺,其特征在于,包括:
1)配重块模具设计:在配重块模具的主流道末端以及产品渣包尾部
均设置有排气部;
2)将步骤1)中的配重块模具安装到压铸机的动模板和定模板上;
3)压铸机预充填:在模具还没有?#19979;?#21069;,在鹅颈内的压铸锤头下压
使得锌合金配重块熔融液充满压铸机鹅颈和料管,以便将鹅颈和料管内
留存的气体排出;
4)合模,将锌合金配重块熔融液压入模具中,进行压铸;
5)压铸过程中,通过压铸曲线图实时监控压铸过程;
6)将步骤4)中得到的半成品从压铸机中自动取出,冷却后进行去
料柄、去溢料井、研磨(去毛刺)、全检、最终得到高致密度汽车减振配
重块成品。
2.如权利要求1所述的高致密度汽车减振配重块的生产工艺,其特
征在于,步骤1)中的所述排气部为波浪式排气部。
3.如权利要求1所述的高致密度汽车减振配重块的生产工艺,其特
征在于,步骤5)中使用压铸曲线图进行实时监控包括:如果实时压铸曲
线与标准压铸曲线吻合,则压铸过程继续;如果实时压铸曲线与标准压
铸曲线存在偏差,则压铸机自动报警,压铸过程停止。

说明书

一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺

技术领域

本发明涉及压铸领域,更具体地,涉及一种高致密度汽车减振配重
块的生产工艺。

背景技术

汽车减振配重块,顾名思义主要用在汽车颠簸时?#26723;?#21644;缓冲对乘车
人员和一些精密机构的震动,以确保乘客及驾驶?#32972;?#36710;的舒适性以及保
护精密机构的使用寿命。

汽车减振配重块的作用在于配重功能,因此对产品重量有严格的要
求,每个产品的重量必须在规格的重量范围内,一旦超出该范围就会导
致达不到规格要求,严重的甚至会失去减振的效果。实际生产过程中,
由于模具的排气效果差异、压铸机锤头注射?#32442;?#25439;等原因会造成产品重
量低于规格重量要求,因而在全检时需要对每个产品百分百称重,增加
了检验过程复杂度且使得人力成本增加。

因此,需要一种压铸生产工艺,其在生产过程中,确保每个产品都
能达到设计的重量要求,以及确保产品的品?#21097;?#20840;检时不需对所有的产
品重量作百分百称重,从而达到节省人力的目的。

发明内容

为了克服现有技术中所存在的缺陷,本发明提供一种高致密度汽车
减振配重块的生产工艺,其在生产过程中,确保每个产品都能达到设计
的重量要求,全检时不需对所有的产品重量作百分百称重,节省人员成
本。

本发明提供一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺,包括:

1)配重块模具设计:在配重块模具的主流道末端以及产品渣包尾部
均设置有排气部;

2)将步骤1)中的配重块模具安装到压铸机的动模板和定模板上;

3)压铸机预充填:在模具还没有?#19979;?#21069;,在鹅颈内的压铸锤头下压
使得锌合金配重块熔融液充满压铸机鹅颈和料管,以便将鹅颈和料管内
留存的气体排出;

4)合模,将锌合金配重块熔融液压入模具中,进行压铸;

5)压铸过程中,通过压铸曲线图实时监控压铸过程;

6)将步骤4)中得到的半成品从压铸机中自动取出,冷却后进行去
料柄、去溢料井、研磨(去毛刺)、全检、最终得到高致密度汽车减振配
重块成品。

进一步地,步骤1)中的所述排气部为波浪式排气部。

进一步地,步骤5)中使用压铸曲线图进行实时监控包括:如果实时
压铸曲线与标准压铸曲线吻合,则压铸过程继续;如果实时压铸曲线与
标准压铸曲线存在偏差,则压铸机自动报警,压铸过程停止。

由于采用以上技术方案,本发明与现有技术相比具有如下优点:

1.本发明的生产工艺通过增加压铸机的预充填功能,将原来鹅颈和
料管内的气体排出,大大?#26723;?#20102;气体混入锌合金配重块熔融液的可能性,
从而提高了产品的致密性,进而确保产品的重量。

2.本发明的生产工艺通过使用压铸曲线图对生产进行实时监控,如
果压铸曲线与标准压铸曲线存在偏差,则终止生产?#29615;乐?#29983;产出的产品
达不到要求的产品重量,从而确保产品质量。

3.本发明的生产工艺中对配重块模具进行特殊的波浪式排气设计,
可以最大限度的将流道和模具型腔内的气体排出。

本发明的生产工艺通过引进最先进的压铸机,针对汽车减振配重块
对重量的特殊要求,增加设备的预充填和压铸曲线的实时监控双重功能,
同时针对汽车减振配重块对重量的特殊要求,对汽车减振配重块压铸模
具进行优化设计改造,最大程度的使得产品模具型腔的气体最少化,使
得压铸出的汽车减振配重块高度致密,从而确保每个产品的重量都在规
格内,后工序不需对产品重量进行称重检查,节省人力成本。

附图说明

图1为本发明生产工艺的配重块模具的示意图。

附图标记说明:

1主流道末端排气部,2产品渣包尾部排气部。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,下面结合实
施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实
施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。

本发明提供一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺,包括:

1)配重块模具设计(如图1所示):在配重块模具的主流道末端以
及产品渣包尾部设置有主流道末端排气部1和产品渣包尾部排气部2,主
流道末端排气部1和产品渣包尾部排气部2均设置成波浪式。上述设计
可以最大限度的将主流道和模具型腔内的气体排出从而确保产品的致密
性,进而确保产品的重量。

2)将步骤1)中的配重块模具安装到压铸机的动模板和定模板上;
此处使用的压铸机为现有技术的压铸机。

3)压铸机预充填:将熔炉中的锌合金配重块熔融液倒入压铸机进料
口,在模具还没有?#19979;?#21069;,在鹅颈内的压铸锤头下压使得锌合金配重块
熔融液充满压铸机鹅颈和料管,以便将鹅颈和料管内留存的气体排出;
其?#34892;?#21512;金配重块熔融液的成分及熔融过程参数均与现有技术相同。

4)合模,将锌合金配重块熔融液压入模具中,进行压铸,得到半成
品。

5)压铸过程中,使用压铸曲线图进行实时监控压铸过程。如果实时
压铸曲线与标准压铸曲线吻合,则压铸过程继续;如果实时压铸曲线与
标准压铸曲线存在偏差,则压铸机自动报警,压铸过程停止。

6)将步骤4)中得到的半成品从压铸机中自动取出,冷却后进行去
料柄、去溢料井、研磨(去毛刺)、全检、最终得到高致密度汽车减振配
重块。

本发明的高致密度汽车减振配重块的生产工艺增加设备的预充填和
压铸曲线的实时监控双重功能,同时针对汽车减振配重块对重量的特殊
要求,对汽车减振配重块压铸模具进行优化设计改造,对主流道的末端
及产品渣包的尾部采用波浪式的排气设计,最大程度的使得产品模具型
腔的气体最少化,使得压铸出的汽车减振配重块高度致密,从而确保每
个产品的重量都在规格内,后工序不需对产品重量进行称重检查,节省
人力成本。

以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式,其描述较为具体和详
细,但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是,
对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可
以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明
专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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