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电动汽车前防撞梁总成.pdf

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电动汽车 前防撞梁 总成
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摘要
申请专利号:

CN201610606876.X

申请日:

2016.07.29

公开号:

CN106005022A

公开日:

2016.10.12

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法?#19978;?#24773;: 实质审查的生效IPC(主分类):B62D 21/15申请日:20160729|||公开
IPC分类号: B62D21/15 主分类号: B62D21/15
申请人: 奇瑞新能源汽车技术有限公司
发明人: 刘雪霞; 傅福美
地址: 241000 安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津?#19979;?26号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 代理人: 朱顺利
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法律状态
申请(专利)号:

CN201610606876.X

授权公告号:

|||

法律状态公告日:

2016.11.09|||2016.10.12

法律状态类型:

实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种电动汽车前防撞梁总成,包括防撞梁本体和吸能盒,所述吸能盒采用铝型材制成且内部具有空腔,吸能盒的横截面为“8”字形,防撞梁本体采用横截面为目字形的铝型材制成且内部具有空腔。本发明的电动汽车前防撞梁总成,采用中空的铝型材制作,整体重量小、强度高,有利于电动汽车轻量化,可有效延长电动汽车续航里程;而且采用“8”字形的吸能盒,提高防撞梁总成的吸能效果,能最大程度的降低撞击对人体的伤害。

权利要求书

1.电动汽车前防撞梁总成,包括防撞梁本体和吸能盒,其特征在于,所述
吸能盒采用铝型材制成且内部具有空腔,吸能盒的横截面为“8”字形,防撞梁
本体采用横截面为目字形的铝型材制成且内部具有空腔。
2.根据权利要求1所述的电动汽车前防撞梁总成,其特征在于,所述吸能
盒是由两个横截面为八边形且内部中空的吸能管体连接而成。
3.根据权利要求2所述的电动汽车前防撞梁总成,其特征在于,所述吸能
管体的横截面为正八边形。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车前防撞梁总成,其特征在于,两个
所述吸能管体为沿所述防撞梁本体的宽度方向布置。
5.根据权利要求2至4任一所述的电动汽车前防撞梁总成,其特征在于,
所述吸能管体的侧壁上设有朝向吸能盒的内部凸出的溃缩筋。
6.根据权利要求5所述的汽车前防撞梁总成,其特征在于,所述溃缩筋为
三角形结构。
7.根据权利要求5所述的汽车前防撞梁总成,其特征在于,所述溃缩筋沿
所述吸能管体的长度方向在吸能管体的侧壁上设置多个。

说明书

电动汽车前防撞梁总成

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域,具体地说,本发明涉及一种电动汽车前防
撞梁总成。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车,具有节能环保的优势,电动汽车越来越成
为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池
续航里程有限,这限制了电动汽车的推广应用。

现有电动汽车的前防撞梁总成是采用钢板冲压折弯成型,成型工艺复杂,
成本高,制成的防撞梁总成重量大,不利于电动汽车轻量化,不能有效延长电
动汽车续航里程,且金属件制作装配及维护成本均较高,不利于降低成本,不
能满足节能环保要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提供
一种电动汽车前防撞梁总成,目的是满足整车轻量化要求。

为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:电动汽车前防撞梁总成,
包括防撞梁本体和吸能盒,所述吸能盒采用铝型材制成且内部具有空腔,吸能
盒的横截面为“8”字形,防撞梁本体采用横截面为目字形的铝型材制成且内部
具有空腔。

所述吸能盒是由两个横截面为八边形且内部中空的吸能管体连接而成。

所述吸能管体的横截面为正八边形。

两个所述吸能管体为沿所述防撞梁本体的宽度方向布置。

所述吸能管体的侧壁上设有朝向吸能盒的内部凸出的溃缩筋。

所述溃缩筋为三角形结构。

所述溃缩筋沿所述吸能管体的长度方向在吸能管体的侧壁上设置多个。

本发明的电动汽车前防撞梁总成,采用中空的铝型材制作,整体重量小、
强度高,有利于电动汽车轻量化,可有效延长电动汽车续航里程;而且采用“8”
字形的吸能盒,提高防撞梁总成的吸能效果,能最大程度的降低撞击对人体的
伤害。

附图说明

本说明书包括以下附图,所示内容分别是:

图1是本发明防撞梁总成的结构示意图;

图2是吸能盒的结构示意图;

图3是吸能盒的横截面示意图;

图中标记为:

100、防撞梁总成;

101、防撞梁本体;102、吸能盒;103、吸能管体;104、溃缩筋;105、第
一侧棱线;106、第二侧棱线;107、第三侧棱线;108、第四侧棱线;109、第
五侧棱线;110、第六侧棱线;111、第七侧棱线;112、第八侧棱线;113、防撞
梁安装板。

具体实施方式

下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步
详细的说明,目的?#21069;?#21161;本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完
整、准确和深入的理解,并有助于其实施。

如图1所示,本发明提供了一种电动汽车前防撞梁总成100,适于电动汽车,
包括防撞梁本体101、与防撞梁本体101连接的吸能盒102和与吸能盒102连接
的防撞梁安装板113。防撞梁本体101采用横截面为目字形的铝型材制成且内部
具有空腔,采用目字形的铝型材制成的防撞梁本体101具有刚度好、重量轻、
吸能效果好的优点。如图2所示,吸能盒102采用铝型材制成且内部具有空腔,
吸能盒102的横截面为“8”字形,这种截面的吸能盒吸能较大。

如图2和图3所示,吸能盒102是由两个横截面为正八边形且两端开口、
内部中空的吸能管体103连接而成,制作时通过原材料挤出成型,采用铝型材
制成的吸能盒102的刚度好、重量轻,使防撞梁总成100满足整车轻量化要求。

如图1所示,吸能盒102在防撞梁本体101上设置两个,两个吸能盒102
沿防撞梁本体101的长度方向布置,两个吸能盒102分别位于防撞梁本体101
的一端,各个吸能盒102的一端与防撞梁本体101?#38468;?#36830;接,另一端与防撞梁
安装板113?#38468;?#36830;接。如图2和图3所示,各个吸能盒102的两个吸能管体103
为沿防撞梁本体101的宽度方向布置,防撞梁本体101的宽度方向与Z向相平
行,防撞梁本体101的长度方向与Y向相平行,吸能管体103的长度方向与X
向相平?#23567;?br />

如图2和图3所示,吸能管体103的横截面为正八边形结构,吸能管体103
具有八个侧壁,两个吸能管体103在Z向上为对称设置。吸能管体103的相邻
两个侧壁之间具有一个?#19981;?#29366;的侧棱线,吸能管体103的八个侧棱线沿周向依
次为第一侧棱线105、第二侧棱线106、第三侧棱线107、第四侧棱线108、第
五侧棱线109、第六侧棱线110、第七侧棱线111和第八侧棱线112,两个吸能
管体103通过位于第一侧棱线105和第八侧棱线112之间的侧壁相连接,形成
横截面为“8”字形的一体结构,形成的吸能盒102内部具有被该侧壁分隔开的
两个空腔。

如图2和图3所示,吸能管体103的侧壁上设有朝向吸能管体103的内部
凸出的溃缩筋104,溃缩筋104优选为三角形结构。设?#32654;?#32553;筋104,可以使吸
能盒102达到按照设定的溃缩方式进行溃缩的目的,进一步提高吸能效果。

如图1所示,作为优选的,溃缩筋104沿吸能管体103的长度方向在吸能
管体103的侧壁上设置多个。在吸能盒102的长度方向上的多个位置处,均具
有上下对称布置的两个溃缩筋104,该两个溃缩筋104处于与Z向相平行的同一
直线上。如图3所示,溃缩筋104在吸能管体103沿周向设置多个。在吸能管
体103的周向上,一个溃缩筋104是在第三侧棱线107开始朝向吸能管体103
的内部凹入且朝向第三侧棱线107两侧的两个侧壁延伸形成,另一个溃缩筋104
是在第六侧棱线110开始朝向吸能管体103的内部凹入且朝向第六侧棱线110
两侧的两个侧壁延伸形成。

如图1所示,防撞梁本体101与两个吸能管体103的前端连接,防撞梁安
装板113与两个吸能管体103的后端连接,防撞梁安装板113并用于在车身骨
架上位于防撞梁总成后侧的前纵梁总成连接。防撞梁安装板113采用铝板材制
成,重量轻。

上述内容所涉及的X向、Y向、Z向等方位?#21097;琗向、Y向和Z向为在汽
车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向。应当理解,
所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然,本发明具体实现并不受
上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方?#38468;?#34892;的各种非实
质性的改进;或未经改进,将本发明的上述构思和技术方?#38050;?#25509;应用于其它场
合的,均在本发明的保护范围之内。

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