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司机室布线方法.pdf

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司机 布线 方法
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摘要
申请专利号:

CN201611240166.6

申请日:

2016.12.29

公开号:

CN106684776A

公开日:

2017.05.17

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法?#19978;?#24773;: 实质审查的生效IPC(主分类):H02G 3/00申请日:20161229|||公开
IPC分类号: H02G3/00; H02G3/04; H02G3/30 主分类号: H02G3/00
申请人: 武汉中车长客轨道车辆有限公司
发明人: 李宝安; 冷程; 张全乐
地址: 430324 湖北省武汉市黄陂区?#25353;ń只?#23389;路199号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙) 33228 代理人: 李迎春
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法律状态
申请(专利)号:

CN201611240166.6

授权公告号:

|||

法律状态公告日:

2017.06.09|||2017.05.17

法律状态类型:

实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种无需在狭小的司机室空间内做大量的操作,能防止线缆被踩坏,使线束更美观,也更加节省原物料和操作者的时间的新型的司机室布线方法。它包括如下步骤,第一步,准备一块平板?#22351;?#20108;步,将司机室车体布线路径按1比1的结构比例在平板上标识出来,竖直方向上的走线则用节点加高度的形式标注?#22351;?#19977;步,将司机室相应设备出线孔位置在平板上对应标出,并标记位置的高度值和预留线头的长度?#22351;?#22235;步,在平板上将需要安装的线缆按标记的路径布置好,遇到带有标记的地方则按对应的数值预留出长度并卷好扎上扎带?#22351;?#20116;步,将预组好的线缆整捆一次性搬到城铁车辆司机室内沿着?#30340;?#30340;扎线杆将线束捆扎在车体上。

权利要求书

1.一种司机室布线方法,其特征在于:它包括如下步骤,
第一步,准备一块大小可以完全覆盖城铁车辆司机室的布线区的正投影的平板;
第二步,将司机室车体布线路径按1比1的结构比例在平板上标识出来,竖直方向上的
走线则用节点加高度的形式标注;
第三步,将司机室相应设备出线孔位置在平板上对应标出,并标记位置的高度值和预
留线头的长度;
第四步,在平板上将需要安装的线缆按标记的路径布置好,遇到带有高度和预留标记
的地方则按对应的数值预留出长度并卷好扎上扎带;
第五步,将预组好的线缆整捆一次性搬到城铁车辆司机室内,并从线束的中间位置开
始固定,然后沿着?#30340;?#30340;扎线杆将线束捆扎在车体上。
2.根据权利要求1所述的司机室布线方法,其特征在于:第一步中,所述的平板由废旧
木板制成,所述的平板下方还铺设有一层泡沫棉或橡胶保护垫。
3.根据权利要求1所述的司机室布线方法,其特征在于:第三步中,所述的设备出线孔
位置在平板上通过螺栓进行标识,所述的螺栓从平板的底面向上穿出在平板上。
4.根据权利要求1所述的司机室布线方法,其特征在于:第四步中,根据高度和预留标
记预留的线缆都盘绕成大小一致的?#36393;Α?br />
5.根据权利要求1所述的司机室布线方法,其特征在于:第五步中,在预组好的线缆上
放置一根线杆,将所述的线缆捆在线杆上,用户搬动线束时,线杆可以保持线束不发生变
形。
6.根据权利要求3所述的司机室布线方法,其特征在于:所述的螺栓上缠绕有胶布。

说明书

司机室布线方法

技术领域

本发明涉及一种城铁车辆布线方法,具体是指一种城铁车辆司机室布线方法。

背景技术

随着社会的不断发展,越来越多的城市开始建设自己的轨道交通。用于轨道交通
上的地铁车辆、城铁车?#38236;?#36710;辆也开始大规模批量化生产。在轨道车辆的生产过程中,有很
多地方需要布线。以司机室为例,进一步结合附图1,司机室01内存在空间狭小,线缆线束特
别多,操作不方便等问题。现有技术中关于司机室布线的操作方法是在司机室内布线每次
将每束线缆布置在车体上,紧接着将下束线缆布置在之前线缆的走线位置旁边,这样很多
线缆存在布线路径重复,且在初次布线的基础上再增加线缆,还需要将重复布线的尼龙扎
带剪断废弃,重新用大的尼龙扎带将分开的数根线束捆扎;这样重复在司机室内进行布线
时,由于司机室空间狭小,而线缆线束多且长,操作时容易造成玻璃与线缆的损伤,并且操
作不便,造成时间浪费,同时扎带、胶皮等物料的大量浪?#36873;?#21516;时在狭小空间内将大量线束
放置,很容易将线缆踩踏甚?#20102;?#22351;。

综上所述,目前缺少一种无需在狭小的司机室空间内做大量的操作,能防止线缆
被踩坏,使线束更美观,也更加节省原物料和操作者的时间的新型的司机室布线方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是,提供一种无需在狭小的司机室空间内做大量的操
作,能防止线缆被踩坏,使线束更美观,也更加节省原物料和操作者的时间的新型的司机室
布线方法。

为解决上述技术问题,本发明提供的技术方案为:一种司机室布线方法,它包括如
下步骤,

第一步,准备一块大小可以完全覆盖城铁车辆司机室的布线区的正投影的平板;

第二步,将司机室车体布线路径按1比1的结构比例在平板上标识出来,竖直方向上的
走线则用节点加高度的形式标注;

第三步,将司机室相应设备出线孔位置在平板上对应标出,并标记位置的高度值和预
留线头的长度;

第四步,在平板上将需要安装的线缆按标记的路径布置好,遇到带有高度和预留标记
的地方则按对应的数值预留出长度并卷好扎上扎带;

第五步,将预组好的线缆整捆一次性搬到城铁车辆司机室内,并从线束的中间位置开
始固定,然后沿着?#30340;?#30340;扎线杆将线束捆扎在车体上。

作为优选,第一步中,所述的平板由废旧木板制成,所述的平板下方还铺设有一层
泡沫棉或橡胶保护垫。

作为优选,第三步中,所述的设备出线孔位置在平板上通过螺栓进行标识,所述的
螺栓从平板的底面向上穿出在平板上。

作为优选,第四步中,根据高度和预留标记预留的线缆都盘绕成大小一致的?#36393;Α?br />

作为优选,第五步中,在预组好的线缆上放置一根线杆,将所述的线缆捆在线杆
上,用户搬动线束时,线杆可以保持线束不发生变形。

作为优选,所述的螺栓上缠绕有胶布。

采用上述结构后,本发明具有如下有益效果:线缆上车前在车下预组工装上将线
束提前预组、上车布线时直接将整束线缆快速捆扎在司机室钢结构的扎线杆上。通过1:1的
比例将司机室钢结构和扎线?#22235;?#22411;平面化到工装平面板上,在预组装置上完成提前预组布
线,提高工序质量上车后美化工艺布线,防止司机室内布线是线缆踩踏进而提高线缆布线
可靠性,节省大量反复捆扎线缆的尼龙扎带的又节省了工序操作的大量时间;?#26723;?#25104;本,提
高产品效益利润。

综上所述,本发明提供了一种无需在狭小的司机室空间内做大量的操作,能防止
线缆被踩坏,使线束更美观,也更加节省原物料和操作者的时间的新型的司机室布线方法。

附图说明

图1是司机室的结构示意图。

图2是本发明司机室布线方法的流程示意图。

如图所示:01、司机室。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

结合附图2,一种司机室布线方法,它包括如下步骤,

第一步,准备一块大小可以完全覆盖城铁车辆司机室的布线区的正投影的平板;

第二步,将司机室车体布线路径按1比1的结构比例在平板上标识出来,竖直方向上的
走线则用节点加高度的形式标注;

第三步,将司机室相应设备出线孔位置在平板上对应标出,并标记位置的高度值和预
留线头的长度;

第四步,在平板上将需要安装的线缆按标记的路径布置好,遇到带有高度和预留标记
的地方则按对应的数值预留出长度并卷好扎上扎带;

第五步,将预组好的线缆整捆一次性搬到城铁车辆司机室内,并从线束的中间位置开
始固定,然后沿着?#30340;?#30340;扎线杆将线束捆扎在车体上。

作为优选,第一步中,所述的平板由废旧木板制成,所述的平板下方还铺设有一层
泡沫棉或橡胶保护垫。

作为优选,第三步中,所述的设备出线孔位置在平板上通过螺栓进行标识,所述的
螺栓从平板的底面向上穿出在平板上。

作为优选,第四步中,根据高度和预留标记预留的线缆都盘绕成大小一致的?#36393;Α?br />

作为优选,第五步中,在预组好的线缆上放置一根线杆,将所述的线缆捆在线杆
上,用户搬动线束时,线杆可以保持线束不发生变形。

作为优选,所述的螺栓上缠绕有胶布。

采用上述结构后,本发明具有如下有益效果:线缆上车前在车下预组工装上将线
束提前预组、上车布线时直接将整束线缆快速捆扎在司机室钢结构的扎线杆上。通过1:1的
比例将司机室钢结构和扎线?#22235;?#22411;平面化到工装平面板上,在预组装置上完成提前预组布
线,提高工序质量上车后美化工艺布线,防止司机室内布线是线缆踩踏进而提高线缆布线
可靠性,节省大量反复捆扎线缆的尼龙扎带的又节省了工序操作的大量时间;?#26723;?#25104;本,提
高产品效益利润。

综上所述,本发明提供了一种无需在狭小的司机室空间内做大量的操作,能防止
线缆被踩坏,使线束更美观,也更加节省原物料和操作者的时间的新型的司机室布线方法。

本发明在具体实施时,可以参照如下技术参数进行设备:司机室上部后端长度:
2000mm;上?#38752;?#24230;:1000mm ;上部前端长:1400mm;木板长度:2400mm;木板宽度:1200mm;司
机室下部后端长度:1900mm;下?#38752;?#24230;:1700mm ;下部前端长:900mm。

另外按上述方实施时,司机室的顶部和底部的布线最好是分开,即采用两块木板
?#30452;?#36827;行布置,?#27604;?#20063;可以采用一块木板分两次进行布置。然后按对应部位将相应的木板
平放在地面上,查看线缆标识根据下线表预留长度要求将线缆布到木板上对应的准确位
置;保证走线平直顺畅,在柜子或出到柜子处按不同设备点盘圈,用扎带捆扎牢固;将布完
的线拿到车上司机室,沿扎线杆用扎带捆扎。同时操作中还有如下注意事项:1、木板四周需
用胶带与泡沫垫保护以免划?#35828;?#38754;和线缆。2、木板平放在地面前放一块与木板大小相同的
泡沫棉。3、线缆较多时可以预先用扎带先固定再一起捆扎牢固。4、木板的设备点用螺栓留
出出线口并用胶带保护。5、设备点盘圈时应保证?#36393;?#22823;小一致。

采用上述方法后,通过实际的?#28010;悖?#33410;约了操作者时间约2h,一台车节约一名操作
者时间约2h,一台车节约工时成本80.6元,一列车(两个头车)节约工时成本161.2元。按20
列车为基数,项目节约工时总计3224元。同时它还节省了扎带使用量。也使布线位置更精
确,减少了误差。减少了工序人员操作时间,提高了工作效?#30465;?#26356;好的保护了线束,避免操作
过程中伤线,提高工序质量。室外预布线,避免在室内布线过程中对其他设备如玻璃的损
伤。另外本产品为废木板所制,减少了物资浪费,节约了成本。

以上对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只
是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人
员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似
的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。

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本文标题:司机室布线方法.pdf
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