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一种冲压消声器.pdf

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一种 冲压 消声器
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摘要
申请专利号:

CN201410160418.9

申请日:

2014.04.21

公开号:

CN103912358A

公开日:

2014.07.09

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F01N 13/18申请日:20140421|||公开
IPC分类号: F01N13/18(2010.01)I; F01N13/14(2010.01)I; F01N13/00(2010.01)I 主分类号: F01N13/18
申请人: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
发明人: 李泽状; 谢志清; 张毅天; 吴川永; 黄国海
地址: 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 代理人: 胡玉;彭益宏
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法律状态
申请(专利)号:

CN201410160418.9

授权公告号:

||||||

法律状态公告日:

2018.11.23|||2015.07.08|||2014.07.09

法律状态类型:

授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及发动机的气流消音器领域,尤其涉及一种冲压消声器总成。所述消声器总成包括前法兰盘组件、消声器前段管、第一吊钩、吊耳、筒体、第二吊钩、吊耳、第三吊钩、吊耳、尾管,所述尾管与所述筒体固定连接,所述筒体上焊接有第一隔热板、第二隔热板和第三隔热板,所述筒体由消声器上壳体和消声器下壳体组成,所述筒体右上部和左上部设有第二吊钩和第三吊钩。本发明更加灵活方便地在底盘狭窄空间进行消声器零件布置;能够在狭窄的空间内获取更大的消声器容积,有利于壳体辐射噪声的解决,有效解决了消声器筒体在整车后部?#21491;?#20013;露出较多的问题,提高了整车后部感知质量。

权利要求书

权利要求书
1.  一种冲压消声器,其特征在于:所述消声器总成包括前法兰盘组件、消声器前段管、第一吊钩、吊耳、筒体、第二吊钩、吊耳、第三吊钩、吊耳、尾管,所述前法兰盘组件与所述消声器前段管固定连接,所述消声器前段管与所述筒体固定连接,所述消声器前段管通过所述吊钩和吊耳与车身纵梁连接;所述筒体与所述尾管固定连接,所述筒体通过第二吊钩与吊耳、第三吊钩与吊耳和车身连接,所述筒体上焊接有第一隔热板、第二隔热板和第三隔热板,所述第一隔热板位于所述筒体的右侧,所述第二隔热板位于筒体的中?#31185;?#21491;,所述第三隔热板位于所述筒体的左侧,所述筒体由消声器上壳体和消声器下壳体组成,所述筒体右上部和左上部设有第二吊钩和第三吊钩。

2.  根据权利要求1所述的冲压消声器,其特征在于:所述筒体表面为弧形结构。

3.  根据权利要求1所述的冲压消声器,其特征在于:所述筒体横截面为梯形,且梯形的左右两边的高度差为14mm。

4.  根据权利要求2或3所述的冲压消声器,其特征在于:所述筒体为冲压成型。

5.  根据权利要求1所述的冲压消声器,其特征在于:所述消声器上壳体设置有加强筋。

6.  根据权利要求1所述的冲压消声器,其特征在于:所述消声器下壳体设置有加强筋。

7.  根据权利要求5或6所述的冲压消声器,其特征在于:所述消声器上下壳体为双层结构。

8.  根据权利要求7所述的冲压消声器,其特征在于:所述消声器上下壳体厚度为1.2mm。

说明书

说明书一种冲压消声器
技术领域
本发明涉及发动机的气流消音器领域,尤其涉及一种冲压消声器。
背景技术
汽车排气系统布置在整车底盘。传?#36710;?#20027;消声器筒体截面结构为圆形或者椭圆形或者类三角形,采用滚压工艺制造。该结构只适合布置在底盘空间较大,较规整的环境。其规整的零件结构较难避让其他零件,容?#36164;?#25490;气系?#25345;?#36793;热敏零件因消声器热辐射而过热。且该结构较难满足通用后视角要求。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷或不足,本发明所要解决的技术问题是:提供一种冲压消声器,此消声器外观优美,有效在底盘狭窄区域对其他零件进行避让,可以满足通用标准对汽车零件后视角的要求,还解决了狭窄的底盘环境无法布置传统消声器的问题,提高了整车尾部消声器的感知质量。
本发明采取的技术方案为提供一种冲压消声器总成,所述消声器总成包括前法兰盘组件、消声器前段管、第一吊钩、吊耳、筒体、第二吊钩、吊耳、第三吊钩、吊耳、尾管,所述前法兰盘组件与所述消声器前段管固定连接,所述消声器前段管与所述筒体固定连接,所述消声器前段管通过所述吊钩、吊耳与车身纵?#21512;?#36830;接,所述筒体与所述尾管固定连接,所述筒体通过第二吊钩与吊耳、第三吊钩与吊耳和车身连接,所述筒体上焊接有第一隔热板、第二隔热板和第三隔热板,所述第一隔热板位于所述筒体的右侧,所述第二隔热板位于筒体的中?#31185;?#21491;,所述第三隔热板位于所述筒体的左侧,所述筒体由消声器上壳体和消声器下壳体组成,所述筒体右上部和左上部设有第二吊钩和第三吊钩。
作为本发明的进一步改进,所述筒体表面为弧形结构。
作为本发明的进一步改进,所述筒体横截面为梯形,且梯形的左右两边的高度差为14mm。
作为本发明的进一步改进,所述筒体为冲压成型。
作为本发明的进一步改进,所述消声器上壳体设置有加强筋。
作为本发明的进一步改进,所述消声器下壳体设置有加强筋。
作为本发明的进一步改进,所述消声器上下壳体为双层结构。
作为本发明的进一步改进,所述消声器上下壳体厚度为1.2mm。
本发明的有益效果是:冲压消声器由于采用了冲压结构,更加灵活方便地在底盘狭窄空间进行消声器零件布置;能够在狭窄的空间内获取更大的消声器容积,可以针对性地根据CAE模态计算结果,在筒体表面面模态较弱区域增加加强筋,提高了筒体表面模态,有利于壳体辐射噪声的解决,筒体形状尺寸的控制变得柔性,有效解决了消声器筒体在整车后部?#21491;?#20013;露出较多的问题,提高了整车后部感知质量。
附图说明
图1是本发明冲压消声器的结构示意图;
图2是本发明冲压消声器的侧视图;
图3是本发明冲压消声器上壳体加强筋结构示意图;
图4是本发明冲压消声器上壳体侧视图;
图5是本发明冲压消声器下壳体加强筋结构示意图;
图6是本发明冲压消声器下壳体侧视图;
图7是本发明冲压消声器壳体双层结构示意图;
图8是本发明冲压消声器筒体左右方向高度差异示意图;
图9是本发明冲压消声器筒体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图中数字表示:1、前法兰盘组件;2、消声器前段管;3、第一吊钩;4、吊耳;5、第一隔热板;6、第二隔热板;7、消声器上壳体;8、第三隔热板;9、第二吊钩;10、第三吊钩;11、尾管;12、消声器下壳体;13、加强筋;14、筒体;15、车架纵梁。
如图1所示,本冲压消声器是为排气系统开发的,其主要功能是消除整车噪声,本发明为一种冲压消声器总成,所述消声器总成包括前法兰盘组件1、消声器前段管2、第一吊钩3、吊耳4,筒体14和尾管11,所述前法兰盘组件1与所述消声器前段管2固定连接,所述消声器前段管2与所述后消声器总成固定连接,所述消声器前段管2通过所述第一吊钩3、所述吊耳4与车身纵梁连接;所述筒体14尾管11固定连接,所述筒体14通过所述第二吊钩9、吊耳及第三吊钩10、吊耳与车身连接,所述筒体14上焊接有第一隔热板5、第二隔热板6和第三隔热板8,所述第一隔热板5位于所述筒体14的右侧,所述第二隔热板6位于筒体14的中?#31185;?#21491;,所述第三隔热板8位于所述筒体14的左侧;筒体14表面焊接隔热板,对周边零件进行热保护;所述筒体14由消声器上壳体7和消声器下壳体12组成,所述筒体14右上部和右下部设有第二吊钩9和第三吊钩10。根本性地解决了传统结构消声器无法在该车型底盘下布置的问题,也解决了传统消声器在整车后视上露出太多,影响整车后部感知质量的问题。
如图4或图6所示,所述筒体14表面为弧形结构。
如图8或图9所示,所述筒体14横截面为梯形,且梯形的左右两边的高度差为14mm。筒体尺寸设计柔性化。在左右方向采用阶梯结?#32929;?#35745;,前后方向上筒体高度差异化设计,解决消声器布置和整车后视问题。
如图3和图5所示,所述筒体14为冲压成型。所述消声器上壳体设置有加强筋。所述消声器下壳体设置有加强筋。使用冲压结构,在筒体表面面模态较弱区域针对性地布置加强筋,提高筒体表面模态且节约成本。
如图6所示,所述消声器上下壳体均采用双层结构,每块上下壳体均采用两块单层厚度为0.6mm的壳体,叠加压在一起,有利于改善消声器壳体辐射噪声的问题。
如图7所示,消声器布置在底盘靠近车架纵梁15上。由于底盘零件多,消声器有效消声容积不够。该结构消声器设计成阶梯状,远离车架纵梁的地方,筒体高度较高;靠近纵梁处,筒体高度较低。在保证筒体与纵梁保留安全的运动间隙(不小于25mm)的前提下,将筒体高度小(较扁)的一端插进纵?#21512;路劍?#21487;比传?#36710;?#22278;形截面、三角形截面、类三角形截面消声器额外获取一部分纵?#21512;路?#31354;间,增加消声器容积,以利于消除噪声。
如图9所示。该结构消声器筒体形状尺寸可以做柔性化控制。该结构消声器筒体前后端高度不一致。在整车X方向上(汽车前进方向)消声器筒体高度从前端到后端逐渐减小。该结构的高度差异化设计,使零件满足汽车零部件后视角的要求,保证从整车的尾部方向看去,消声器筒体不露出在?#21491;?#22806;,提高了消声器感知质量。该结构较传?#36710;?#25130;面基本为圆形截面、三角形截面、方形截面且采用滚压工艺的消声器结构,在整车零部件后视的感知质量上更优。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一?#36739;?#32454;说明,不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,?#21152;?#24403;视为属于本发明的保护?#27573;А?/p>

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