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反冲起动器.pdf

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反冲 起动器
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摘要
申请专利号:

CN201410071511.2

申请日:

2014.01.07

公开号:

CN103912431A

公开日:

2014.07.09

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F02N 3/02申请日:20140107|||公开
IPC分类号: F02N3/02 主分类号: F02N3/02
申请人: 星天具工业株式会社
发明人: 加藤宏树
地址: 日本东京
优先权: 2013.01.07 JP 2013-000316
专利代理机构: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 张建涛;车文
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法律状态
申请(专利)号:

CN201410071511.2

授权公告号:

103912431B||||||

法律状态公告日:

2017.05.31|||2016.01.20|||2014.07.09

法律状态类?#20572;?/td>

授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明涉及一种反冲起动器。一种在实施例中示例的反冲起动器包括起动器壳体、绳索卷轴、反冲绳索、棘爪和驱动皮带轮。当通过拉动反冲绳索使绳索卷轴旋转时,棘爪枢转以接合驱动皮带轮的接合单元,由?#31169;?#32499;索卷轴的扭矩传输至发动机。绳索卷轴具有棘爪接收单元和加强单元。棘爪接收单元被布置成在棘爪的前端部分接合驱动皮带轮的接合单元时接收棘爪的前端部分。而且,加强单元相对于作为其腿部的棘爪接收单元沿着绳索卷轴的周向方向?#30001;臁?/p>

权利要求书

权利要求书
1.  一种反冲起动器,包括:
起动器壳体(11);
绳索卷轴(12),所述绳索卷轴(12)以可旋转的方式附接至所述起动器壳体(11);
反冲绳索(13),所述反冲绳索(13)缠绕在所述绳索卷轴(12)上;
棘爪(14),所述棘爪(14)以可枢转的方式附接至所述绳索卷轴(12);以及
驱动皮带轮(15),所述驱动皮带轮(15)连接至发动机,所述驱动皮带轮(15)具有能与所述棘爪(14)接合的接合单元(15a),
其中,当通过拉动所述反冲绳索(13)使所述绳索卷轴旋转时,所述棘爪(14)枢转以接合所述驱动皮带轮(15)的所述接合单元(15a),由?#31169;?#25152;述绳索卷轴(12)的扭矩传输至发动机,并且
其中,所述绳索卷轴(12)具有:
棘爪接收单元(12c),所述棘爪接收单元(12c)布置成在所述棘爪(14)的前端部分(14b)与所述驱动皮带轮(15)的所述接合单元(15a)接合时接收所述棘爪(14)的前端部分(14b);以及
加强单元(12d),所述加强单元(12d)相对于作为其腿部的所述棘爪接收单元沿着所述绳索卷轴(12)的周向方向?#30001;臁?BR>
2.  如权利要求1所述的反冲起动器,
其中,所述加强单元(12d)被形成为在所述棘爪(14)的前端部分(14b)接触所述棘爪接收单元(12c)?#22791;?#30422;所述棘爪(14)的前端部分(14b),并由此抑制所述棘爪(14)的前端部分(14b)的浮动。

3.  如权利要求1所述的反冲起动器,
其中,两个棘爪接收单元(12c,12c)相对于所述加强单元(12d)以线对?#21697;?#24335;被设置作为所述棘爪接收单元(12c)。

4.  如权利要求3所述的反冲起动器,进一步包括:
控制构件(18),所述控制构件(18)与所述绳索卷轴(12)同中心地附接至所述起动器壳体(11),
其中,所述棘爪(14)具有凸起(14c),并且所述控制构件(18)具有接合槽(18a),所述接合槽(18a)接收所述凸起(14c)并且所述接合槽(18a)?#30001;?#20197;引导所述棘爪(14)的枢转运动以使之径向向外凸出,并且
其中,两个接合槽(18a)以线对称的方式被设置作为所述接合槽(18a)。

说明书

说明书反冲起动器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年1月7日提交的日本专利申请2013-000316的优先权和权益,通过引用将其全部内容并入本文。
技术领域
本发明涉及一种反冲起动器,其中通过拉动反冲绳索产生的绳索卷轴扭矩借助于棘爪机构传输至连接到发动机曲轴的驱动皮带轮以由此起动发动机。
背景技术
反冲起动器可以具有棘爪机构,棘爪机构被构造成使绳索卷轴接合或脱离驱动皮带轮,使得在拉动反冲绳索时将绳索卷轴的旋转传输至发动机,但是在发动机起动之后发动机旋转不会传输至绳索卷轴。
对于这样的棘爪机构,棘爪可以设置在绳索卷轴上。在此情况下,由于绳索卷轴需要接收施加至棘爪的负荷,因此绳索卷轴需要具有足够的刚性。如果绳索卷轴的刚性不足,那么绳索卷轴可能会变形并且因此棘爪就可能会脱离。
根据上述内容,例如JP-2004-124825-A公开的技术提供了一种在无需增加绳索卷轴的厚度的情况下就具有足够强度的反冲起动器。JP-2004-124825-A提出了形成作为完全圆形的孔的用于以可枢转的方式支撑棘爪构件的支持孔,使得支撑孔周边的强度能够被充分确保,并且提出?#31169;?#25910;构件用于接收棘爪构件的臂单元的端部。
另一方面,高刚性材料例如玻璃加强材料(譬如玻璃?#23435;?#21152;强树脂) 已经常规化使用以便确保绳索卷轴的强度。但是,这样的高刚性材料通常比较昂贵,由此增加了制造成本。换句话说,如果即使通过使用?#36879;?#24615;材料?#37096;?#20197;实?#32440;?#26500;方面的足够强度?#24378;?#33021;的,那就能?#26723;?#26448;料成本。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种反冲起动器,即使在绳索卷轴由?#36879;?#24615;材料制成时其也能够避免绳索卷轴变?#25105;?#30001;?#31169;档?#21046;造成本。
本发明提供了以下的方面1至4。
方面1提供了:
一种反冲起动器,包括:
起动器壳体(11);
绳索卷轴(12),该绳索卷轴(12)以可旋转的方式附接至起动器壳体(11);
反冲绳索(13),该反冲绳索(13)缠绕在绳索卷轴(12)上;
棘爪(14),该棘爪(14)以可枢转的方式附接至绳索卷轴(12);以及
驱动皮带轮(15),该驱动皮带轮(15)连接至发动机,并且驱动皮带轮(15)具有能够接合棘爪(14)的接合单元(15a),
其中,当通过拉动反冲绳索(13)而使绳索卷轴旋转时,棘爪(14)枢转以接合驱动皮带轮(15)的接合单元(15a),由?#31169;?#32499;索卷轴(12)的扭矩传输至发动机,并且
其中,绳索卷轴(12)具有:
棘爪接收单元(12c),该棘爪接收单元(12c)布置成在棘爪(14)的前端部分(14b)接合驱动皮带轮(15)的接合单元(15a)时接收棘爪(14)的前端部分(14b);以及
加强单元(12d),该加强单元(12d)相对于作为其腿部的棘爪接收单元沿着绳索卷轴(12)的周向方向?#30001;臁?
方面2提供了:
如方面1所述的反冲起动器,
其中,加强单元(12d)被形成为在其接触棘爪接收单元(12c)?#22791;?#30422;棘爪(14)的前端部分(14b)并由此抑制棘爪(14)的前端部分(14b)浮动。
方面3提供了:
如方面1所述的反冲起动器,
其中,两个棘爪接收单元(12c,12c)相对于所述加强单元(12d)以线对?#21697;?#24335;被设置作为所述棘爪接收单元(12c)。
方面4提供了:
如方面3所述的反冲起动器,进一步包括:
控制构件(18),该控制构件(18)跟绳索卷轴(12)同中心地附接至起动器壳体(11),
其中,棘爪(14)具有凸起(14c),并且控制构件(18)具有接合槽(18a),该接合槽(18a)接收凸起(14c)并?#30001;?#20197;引导棘爪(14)的的枢转运动以使之径向向外凸出,并且
其中,两个接合槽(18a)以线对称的方式被设置作为所述接合槽(18a)。
根据方面1,绳索卷轴包括:棘爪接收单元,该棘爪接收单元布置成接收棘爪的跟驱动皮带轮的接合单元相接合的前端部分;以及加强单元,该加强单元相对于作为其腿部的棘爪接收单元沿着周向方向?#30001;臁?#22240;此,加强单元加强了施加有负荷的棘爪接收单元,由此防止绳索卷轴变形。由于加强单元是跟棘爪接收单元连续地形成,因此绳索卷轴能够在结构上被简化并且能够减轻重量。
根据方面2,由于加强单元被形成为覆盖棘爪的向外凸出的前端部分,因此能够抑制该前端部分浮动,并且即使在绳索卷轴变形?#24065;?#33021;够避免棘爪脱离棘爪接收单元。由于这?#20013;?#26524;是通过加强单元实现 的,因此不必再提供布置用于抑制浮动的其它构件,由此简化?#31169;?#26500;。
根据方面3,因为触棘爪接收单元相对于加强单元以线对称的方式设置,所以通过利用棘爪接收单元中的任?#25105;?#20010;,本发明就能够跟发动机旋转方向无关地应用于发动机。因此,不必再针对发动机的两个旋转方向制造两种绳索卷轴,由?#31169;档?#20102;制造成本。
附图说明
图1是反冲起动器的正视图。
图2是反冲起动器的横截面图。
图3是绳索卷轴的正视图。
图4是绳索卷轴的透视图。
图5是绳索卷轴和与之附接的棘爪的透视图。
图6是具有其它棘爪布置的反冲起动器的正视图。
图7A和图7B?#24378;?#21046;构件的后视图。
具体实施方式
参照附图来介绍实施例。
根据本实施例的反冲起动器10包括起动器壳体11、绳索卷轴12、反冲绳索13、棘爪14和驱动皮带轮,如图1和图2所示。起动器壳体11被形成以容纳反冲起动器10的主要部件并覆盖发动机的旋转单元。绳索卷轴12被以可旋转的方式附接至起动器壳体11。反冲绳索13缠绕绳索卷轴12。棘爪14以可枢转的方式附接至绳索卷轴12。驱动皮带轮15包括接合部分15a,棘爪14与接合部分15a接合。
起动器壳体11具有向发动机曲轴凸出的卷轴支撑单元11a,并且绳索卷轴12以可旋转的方式附接至卷轴支撑单元11a。
绳索卷轴12在其外周上具有绳索保持槽12a从而径向向外地敞 开。而且,反冲绳索13缠绕绳索保持槽12a,使得反冲绳索的一端固定至绳索卷轴12,并且其另一端通过形成在绳索保持槽12a内的开口(未示出)从起动器壳体11抽出。因此,绳索卷轴12通过拉动反冲绳索13而旋转。
反冲螺旋弹簧(未示出)被设置在绳索卷轴12和起动器壳体11之间。反冲螺旋弹簧沿着相反方向推压绳索卷轴12以重绕反冲绳索13。反冲螺旋弹簧的一端被固定至绳索卷轴12,而反冲螺旋弹簧的另一端则被固定至起动器壳体11使得在拉动反冲绳索13以使绳索卷轴旋转12时扭矩被储存到反冲螺旋弹簧内。因此,在释放反冲绳索13时,绳索卷轴12通过储存在反冲螺旋弹簧内的扭矩而沿着相反方向旋转,并?#39029;?#20986;的反冲绳索13被重绕到绳索卷轴12中。
绳索卷轴12进一步具有两根棘爪支撑轴12b、两个棘爪接收单元12c和加强单元12d,如图3和图4所示。两根棘爪支撑轴12b在稍微偏离旋转中心的位置处凸出,并且棘爪支撑轴12b中的每一根都能以可枢转的方式支撑棘爪14。彼此面对的两个棘爪接收单元12c被布置成比两根棘爪支撑轴12b更径向向外从而分别对应于两根棘爪支撑轴12b。棘爪接收单元12c用作接收已枢转的棘爪14的壁单元。绳索卷轴12以对称的方式形成,其中两根棘爪支撑轴12b和两个棘爪接收单元12c分别彼此面对。
另外,加强单元12d被设置为架在两个面对的棘爪接收单元12c之间。
棘爪14具有基部14a、前端部分14b和凸起14c。棘爪14被以可枢转的方式附接至绳索卷轴12,使得基部14a被以可枢转的方式固定至绳索卷轴12的棘爪支撑轴12b并且前端部分14b能够向外凸出。凸起14c被形成在棘爪14的表面上。棘爪14被固定至绳索卷轴12的两根棘爪支撑轴12b中的任?#25105;?#26681;。固定有棘爪14的棘爪支撑轴12b可 以根据发动机的旋转方向而确定。图1示例了如下情形:当发动机的旋转方向是图1中的逆时针方向时,棘爪14被附接在?#20063;?#30340;棘爪支撑轴12b上。通过将具有镜像倒转结构的棘爪附接至另一根棘爪支撑轴12b,该反冲起动器10可被应用于沿着相反方向旋转的发动机,如图6所示。
驱动皮带轮15用作杯形连接构件,附接的驱动皮带轮15覆盖绳索卷轴12的棘爪支撑轴12b和处于缩回位置的棘爪14。驱动皮带轮15被附接至发动机的曲轴以接收来自绳索卷轴12的扭矩。例如,在驱动皮带轮15的周壁上以沿着周向方向的规则间隔形成有三个接合部分15a,如图1所示。因此,随着棘爪14的向外凸出的前端部分14b插入接合部分15a内以接合开口的周边,驱动皮带轮15即可跟棘爪14相接合。
利用如图2所?#38236;?#22266;定螺钉17将控制构件18附接至起动器壳体11的卷轴支撑单元11a的端面,并且通过控制构件18防止绳索卷轴12脱离卷轴支撑单元11a。
摩擦弹簧19被设置在控制构件18和卷轴支撑单元11a之间以在控制构件18和固定螺钉17之间产生预定的摩擦阻力。因此,对控制构件18的旋转施加摩擦阻力。
如图2所示,接合槽18a被形成在控制构件18的表面上以接收形成在棘爪14表面上的凸起14c。在棘爪14跟绳索卷轴12一起旋转时,凸起14c被沿着接合槽18a引导,由此使棘爪14的前端部分14b径向向外凸出。也就是说,接合槽18a?#30001;?#20197;在棘爪14跟绳索卷轴12一起旋转?#24065;?#23548;棘爪14的枢转运动以使其径向向外凸出。尽管在控制构件18内形成一个接合槽18a是足够的,但?#19988;部?#20197;形成两个接合槽18a。例如,两个接合槽18a可以用点对称的方式形成在控制构件18内,如图7A所示。替代地,两个接合槽18a可以用线对称的方式形成在控制 构件18内,如图7B所示。如果两个接合槽18a是以线对称的方式形成,那么图1中的构造和图6中的构造就都可以使用同一控制构件18。
随着控制构件18引导棘爪14,棘爪14的前端部分14b被插入驱动皮带轮15的接合部分15a内以由此与之接合。此外,棘爪14的前端部分14b接触绳索卷轴12的棘爪接收单元12c,如图1所示。
接下来,将根据本实施例介绍反冲起动器10的操作。
在发动机起动前,棘爪14处于缩回位置,也就是驱动皮带轮15向内缩回。
当在此状态下拉动反冲绳索13时,绳索卷轴12旋转,并且棘爪14也随之一起旋转。另一方面,因为控制构件18是以预定的旋转阻力附接至卷轴支撑单元11a,所以控制构件18并不立刻旋转。因此,在棘爪14进一步跟绳索卷轴12一起旋转时,因为凸起14c被接合槽18a引导,所以棘爪14就枢转以使前端部分14b径向向外凸出。
随着棘爪14枢转,前端部分14b径向向外凸出并插入驱动皮带轮15的接合部分15a内。而且,在前端部分14b碰到绳索卷轴12的棘爪接收单元12c从而被棘爪接收单元12c稳定地支撑之后,棘爪14的枢转运动停止。然后,因为驱动皮带轮15通过棘爪14跟绳索卷轴12一起旋转,所以发动机可被起动。
当反冲绳索13在发动机起动之后被释放时,绳索卷轴12就通过反冲螺旋弹簧的推压力沿着相反方向旋转。结果,反冲绳索13被重绕,并且棘爪14沿着接合槽18a返回到缩回位置。
在本实施例中,加强单元12d架在两个面对的棘爪接收单元12c之间,如图5所示。加强单元12d相对于作为其腿部的棘爪接收单元 12c沿着周向方向?#30001;歟?#24182;?#20918;?#35774;置为限定空间S用于允许棘爪14的枢转运动。由于加强单元12d加强了在集中施加有负荷的棘爪接收单元12c,因此能够有效地防止棘爪接收单元12c的变形。
在本实施例中,绳索卷轴12所用的材料不需要具有高刚性,由?#31169;档?#20102;材料成本。在模制绳索卷轴12时,两个棘爪接收单元12c之间的空间S可以通过插入能够在两个棘爪接收单元12c之间沿着绳索卷轴12的厚度方向移动的模具来限定。因此,两个棘爪接收单元12c之间的空间S在绳索卷轴12的至少一个侧面上敞开,由此弱化绳索卷轴12。这样的开口可以避免,而且需要例如能够沿着绳索卷轴12的径向方向移动的模具,因此使模制?#20302;?#22797;杂并增加了制造成本。但是,通过提供加强单元12d以架在两个面对的棘爪接收单元12c之间,可在结构上加强绳索卷轴12。此外,通过在绳索卷轴12的另一个侧面上布置加强单元12d,允许?#26377;?#25104;在绳索卷轴12的一个侧面上的开口沿着绳索卷轴12的厚度方向移除用于限定空间S的模具,也就是说,只要提供了加强单元12d,那就不必再提供沿着绳索卷轴12的径向方向移动的模具。因此,维持了足够的强度,同?#24065;?#21046;了材料成本和模制成本。
此外,加强单元12d被形成为覆盖棘爪14的向外凸出的前端部分14b从而以小间隙接触棘爪接收单元12c。因此,能通过加强单元12d来抑制棘爪14的前端部分14b浮动。
根据本实施例,绳索卷轴12包括:棘爪接收单元12c,棘爪接收单元12c布置成接收棘爪14的插入到驱动皮带轮15的接合部分15a内的前端部分14b;桥形加强单元12d,桥形加强单元12d形成在作为其腿部的棘爪接收单元12c上。因此,加强单元12d加强了施加有负荷的棘爪接收单元12c,由此避免绳索卷轴12变形。由于加强单元12d跟棘爪接收单元12c连续地形成,因此绳索卷轴12能够在结构上简化还能够减轻重量。
由于加强单元12d被形成为覆盖棘爪14的向外凸出的前端部分14b,因此能够抑制棘爪的前端部分14b浮动,并且即使在绳索卷轴12变形?#24065;?#33021;够避免棘爪14脱离棘爪接收单元12c。由于这?#20013;?#26524;是通过加强单元12d实现的,因此不必提供设置成抑制浮动的其它元件,由此简化?#31169;?#26500;。
因为触棘爪接收单元12c相对于加强单元12d以线对称的方式设置,所以通过利用棘爪接收单元12c中的任?#25105;?#20010;,反冲起动器10能够跟发动机旋转方向无关地应用于发动机。因此不必再针对发动机的两个旋转方向制造两种绳索卷轴12,由?#31169;档?#20102;制造成本。
尽管上述实施例示例了加强单元12d的形状中的一种具体形状,但是只要加强单元12d能够相对于作为其腿部的棘爪接收单元12c提高绳索卷轴12的强度,那就可以使用任何形状。例如,加强单元12d可以被形成为具有拱顶形状,其中除了上述示例性形状以外在棘爪接收单元12c的外周侧上还设有壁部。

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