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一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法.pdf

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一种 规定 线路 行驶 重点 车辆 交通 违法行为 判定 方法
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摘要
申请专利号:

CN201410433546.6

申请日:

2014.08.28

公开号:

CN104200659A

公开日:

2014.12.10

当前法律状态:

授权

?#34892;?#24615;:

有权

法?#19978;?#24773;: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G08G 1/01申请日:20140828|||公开
IPC分类号: G08G1/01 主分类号: G08G1/01
申请人: 公安部交通管理科学研究所
发明人: 方艾芬; 张森; ?#30740;?#39039;; 周建宁; 孔晨晨
地址: 214151 江苏省无锡市滨湖区钱荣路88号
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 代理人: 曹祖良;韩凤
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法律状态
申请(专利)号:

CN201410433546.6

授权公告号:

||||||

法律状态公告日:

2016.08.10|||2015.01.07|||2014.12.10

法律状态类型:

授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明公开了一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其通过公路卡口设备生成目标重点车辆通行记录集;根据重点车辆上报路线从公路网图层中筛选出上报路线对应的道路要素,生成初始计划路线GIS图层,再获取交点生成初始计划路线必经点GIS图层;利用GIS系统对通行记录集进行地图展示,经缓冲区分析和歧义点剔除后建立路径自动计算流程,生成车辆的实际路线轨迹GIS图层,由初始计划路线必经点GIS图层,结合道路网的空间拓扑关系,生成新的计划路线GIS图层;在路网数据集上以不同颜色叠加该计划路线GIS图层和实际路线轨迹GIS图层,系统自动判断路线匹配度。本发明通过卡口通行信息形成行车轨迹来判断车辆是否按规定路线行驶,无需安装GPS设备。

权利要求书

权利要求书
1.  一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征在于,通过公路卡口设备记录、比对、提取生成目标重点车辆通行记录集;根据重点车辆上报路线文字,从公路网图层中筛选出上报路线对应的道路要素,生成初始计划路线GIS图层,再获取上报路线的交点,生成初始计划路线必经点GIS图层;利用GIS系统对通行记录集进行地图展示,经缓冲区分析和歧义点剔除后建立路径自动计算流程,生成目标重点车辆的实际路线轨迹GIS图层,由初始计划路线必经点GIS图层,结合道路网的空间拓扑关系,生成新的计划路线GIS图层;在路网数据集上以不同颜色同时叠加所述新的计划路线GIS图层和实际路线轨迹GIS图层,系统自动判断路线匹配度,根据路线匹配度自动判断是否未按规定路线行驶。

2.  根据权利要求1所述的一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征是:所述的公路卡口设备,指道路沿线布设的公路车辆智能监测记录设备,能够记录区域内经过的每一辆机动车信息。

3.  根据权利要求1所述的一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征是:所述的通行记录集,指记录内容包含号牌号码、号牌种类、过车时间、记录地点、途径道路信息的集合。

4.  根据权利要求1所述的一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征是:所述的地图展示,指在通过GIS系?#26216;?#35270;化表达目标重点车辆通行记录集与公路网的空间位置关系。

5.  根据权利要求1所述的一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征是:所述的歧义点剔除,指在目标重点车辆通行记录集中筛选不在上报路线GIS图层路网5km缓冲区内的点位。

6.  根据权利要求1所述的一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征是:所述的路径自动计算,指通过GIS软件自定义工具设置网络分析属性建立路径计算流程。

7.  根据权利要求1所述的一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其特征是:所述的路线匹配度,指把重点车辆路线和上报路线按路段名称各自分成10份,比较相同名称的路段是否相符,?#32531;?#32479;计计算路段相符数量及比例,该比例即路线匹配度。

说明书

说明书一种不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法
?#38469;?#39046;域
本发明涉及公路交通运输管理领域,具体是一种通过卡口通行信息的数据分析,判断重点车辆是否按规定路线行驶的方法。
背景?#38469;?
各地交通运输监管部门主要采用的“两客一危”重点车辆路线行驶监管方式如下:首先在重点车辆上安装车载GPS(全球定位系统)设备,其次通过GPS实时获取车辆位置和时间定位信息,?#32531;?#30001;监控?#34892;?#21518;台系统在地图上匹配展示行车路线轨迹,最后由人工比较重点车辆上报路线和系统展示的行车路线轨迹,?#28304;?#21028;断车辆是否按规定的路线和时间行驶。但是,这种监管方式需要重点车辆通过车载GPS设备主动上报定位信息,如在人为干预或者车辆未安装车载GPS设备的情况下,监控?#34892;?#23601;无法接收到定位信息来形成行车路线轨迹,从而就无法判断车辆是否按规定的路线行驶,失去了监管能力。如?#26410;?#28304;?#26041;?#20915;重点车辆远程路线监管,是目前交通运输行业面临的主要问题。
公路卡口是一种公路车辆智能监测记录设备,安装在道路上,能够全天候24小时不间断实时记录监控区域内经过的车辆。卡口记录的通行信息包括号牌号码、号牌种类、过车时间、记录地点、途径道路?#21462;?#24403;重点车辆上路行驶通过卡口监控区域时,会被卡口主动记录通行信息。
近年来,为?#34892;?#30417;控道路行驶车辆,打击涉车违法犯罪行为,各地纷纷开展了公路卡口建设。2010年,江苏省开展了全省公?#19981;?#20851;道路监控网“3.20”工程建设,要求达到“城区3公里、公路20公里”一处卡口监控的建设规模。2013年,公安部交通管理局提出的全国公路交通安全防控体系建设,更是以加大公路卡口建设为手段,达到强化道路通行秩序管理、提升公安交通管控能力的目的。由此可见,全国道路上建设的卡口已经相当密集,可以对行驶车辆进行全程监控。
发明内容
本发明的目的是为了交通运输监管部门主动获知重点车辆行驶路线,判断是否按规定行驶的需求,提供一种基于卡口通行信息来判断重点车辆是否按规定路线行驶的方法,采用公路卡口记录重点车辆通行信息,通过卡口通行信息形成行车轨迹来判断车辆是否按规定路线行驶。
为实现以上目的,本发明是通过以下?#38469;?#26041;案来实现的:所述不按规定线路行驶的重点车辆交通违法行为判定方法,其通过公路卡口设备记录、比对、提取生成目标重点车辆通行记录集;根据重点车辆上报路线文字,从公路网图层中筛选出上报路线对应的道路要素,生成初始计划路线GIS图层,再获取上报路线的交点,生成初始计划路线必经点GIS图层;利用GIS系统对通行记录集进行地图展示,经缓冲区分析和歧义点剔除后建立路径自动计算流程,生成目标重点车辆的实际路线轨迹GIS图层,由初始计划路线必经点GIS图层,结合道路网的空间拓扑关系,生成新的计划路线GIS图层;在路网数据集上以不同颜色同时叠加所述新的计划路线GIS图层和实际路线轨迹GIS图层,系统自动判断路线匹配度,根据路线匹配度自动判断是否未按规定路线行驶。
所述的公路卡口设备,指道路沿线布设的公路车辆智能监测记录设备,能够记录区域内经过的每一辆机动车信息。
所述的通行记录集,指记录内容包含号牌号码、号牌种类、过车时间、记录地点、途径道路信息的集合。
所述的地图展示,指在通过GIS系?#26216;?#35270;化表达目标重点车辆通行记录集与公路网的空间位置关系。
所述的歧义点剔除,指在目标重点车辆通行记录集中筛选不在上报路线GIS图层路网5km缓冲区内的点位。
所述的路径自动计算,指通过GIS软件自定义工具设置网络分析属性建立路径计算流程。
所述的路线匹配度,指把重点车辆路线和上报路线按路段名称各自分成10份,比较相同名称的路段是否相符,?#32531;?#32479;计计算路段相符数量及比例,该比例即路线匹配度。
与现有?#38469;?#30456;比,本发明的优点在于:
1、无需在重点车辆安装GPS设备,就能主动获知车辆行驶路线;
2、经过多层次空间运算修正行车路线轨迹,确保行车路线轨迹实际情况一致。
附图说明
图1是本发明的方法流程图。
具体实施方式
如图1所示,本发明包括以下步骤。
1、首先通过道路沿线布设的公路卡口设备,记录监控区域内经过的每一辆机动车的号牌号码、号牌种类、过车时间、记录地点、途径道路等信息。
2、将目标重点车辆的号牌种类、号牌号码和公路卡口通行信息进行比对,完成目标重点车辆的卡口通行信息的提取,生成目标重点车辆通行记录集,生成目标重点车辆路网通行点GIS图层。
3、匹配重点车辆上报路线文字,通过属性选择工具,从公路网图层中筛选出上报路线对应的道路要素,生成初始计划路线GIS图层,再使用相交工具,获取点要素,生成初始计划路线必经点GIS图层。
4、将目标重点车辆路网通行点GIS图层叠加在初始计划路线GIS图层上,进行歧义点剔除、缓冲区分析等空间运算,剔除歧义点。
5、?#32531;?#32467;合道路网的空间拓扑关系,设置网络分析属性,建立路径自动计算流程,分别生成目标重点车辆实际路线GIS图层和新的计划路线GIS图层。
6、在路网数据集上以不同颜色同时叠加重点车辆新的计划路线GIS图层和实际路线轨迹GIS图层,系统自动判断路线匹配度,如路线匹配度小于90%,则判断未按规定路线行驶;如路线匹配度大于等于90%,则判断按规定路线行驶,最后由人工确认系统判断结果。
以下是一个具体实施例,但是本发明不限于所提供的实施例。
1、由道路沿线布设的公路卡口设备记录监控区域内经过的每一辆机动车,记录信息包括号牌号码、号牌种类、过车时间、记录地点、途经道路?#21462;?
2、系统比对目标重点车辆的号牌种类、号牌号码和公路卡口通行信息,提取目标重点车辆的卡口通行信息,生成目标重点车辆通行记录集,结合卡口记录地点空间位置信息,生成目标重点车辆路网通行点GIS图层。
3、通过GIS软件操作,在同一坐标系统下加载公路网和目标重点车辆路网通行点GIS图层。依据公路网创建路网数据集,使其具备GIS网络分析功能。
4、根据重点车辆人工上报路线(如京津高速公路→津蓟高速公路→京哈高速→大香线→秀水街),通过属性选择工具,从公路网图层中筛选出上报路线对应的道路要素(线要素),生成初始计划路线GIS图层,再使用相交工具,获取上报路线的交点(点要素),生成初始计划路线必经点GIS图层;
5、将目标重点车辆路网通行点GIS图层叠加在初始计划路线GIS图层上,设置5km的路网缓冲区间,通过缓冲区分析筛选出不在上报路线缓冲区内的点位,再经过人工检查上报路线外的点是否参与路径分析,若参与路线分析,则通过自定义GIS工具,批量对路线外的点进行几何运算,计算出上报路线上距离该点最近的位置,并将原点移至该位置,若不参与路线分析,则将不需要的点位从图层中剔除。
6、加载路网数据集、目标重点车辆路网通行点GIS图层和初始计划路线必经点GIS图层,创建路径网络分析图层,将目标重点车辆路网通行点GIS图层和初始计划路线必经点GIS图层中各点作为路径分析途经点,并通过GIS软件自定义工具设置目标重点车辆每个途经点的时间限制、路网通行限制、途经点顺序、无效点判?#31995;?#32593;络分析属性,建立路径自动计算流程,生成目标重点车辆实际路线GIS图层和新的计划路线GIS图层。
7、将目标重点车辆实际路线GIS图层和所述新的计划路线GIS图层以不同颜色同时叠加在路网数据集上,系统自动判断重点车辆新的计划路线和实际路线轨迹。判断流程如下:分别把目标重点车辆实际路线和新的计划路线拆分成10段,把10?#25991;?#26631;重点车辆实际路段按路段名?#30772;?#37197;10段新的计划路线,?#32531;?#23545;相同名称的两段路进行线与线叠加分析求差,运用擦除工具,输出两者不重叠的部分。如输出有不重叠部分,则判断为路段不符;如输出内容为空,则判断为路段相符。
8、?#32531;?#32479;计比较结果,如相符路段数量大于等于9处,则可认为路线匹配度大于等于90%,判断为路线相符;如相符路段数量小于9处,则可认为路线匹配度小于90%,判断为路线不符,最后由人工确认系统判断结果。

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