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智能公交电子站牌系统.pdf

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智能 公交 电子 站牌 系统
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摘要
申请专利号:

CN201310389747.6

申请日:

2013.09.02

公开号:

CN104157161A

公开日:

2014.11.19

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法?#19978;?#24773;: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):G08G 1/123申请公布日:20141119|||实质审查的生效IPC(主分类):G08G 1/123申请日:20130902|||公开
IPC分类号: G08G1/123 主分类号: G08G1/123
申请人: 深圳华宏联创科技有限公司
发明人: 郑君雄
地址: 518118 广东省深圳市坪山新区坪山六联社区金碧路107号第3栋401
优?#28909;ǎ?/td>
专利代理机构: 代理人:
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法律状态
申请(专利)号:

CN201310389747.6

授权公告号:

||||||

法律状态公告日:

2017.03.29|||2014.12.17|||2014.11.19

法律状态类型:

发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明提供一种智能公交电子站牌系统,其包括:第一智能终端,位于公交车乘客的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块,用于完成和用户的人机交互;第二智能终端,位于等候公交车乘客的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块,用于完成和用户的人机交互;智能公交系统?#21697;?#21153;器,与所述第一智能终端和第二智能终端通信连接,用于接收所述第一智能终端上传的地理位置信息,并将所述第一智能终端上传的地理位置信息?#36335;?#33267;已经发出信息请求的所述第二智能终端。本发明无需在公交车上安装GPS等定位模块,就能实现智能公交?#21482;?#30005;子站牌的功能。

权利要求书

权利要求书
1.  一种智能公交电子站牌系统,其特征在于,包括:
第一智能终端,位于公交车乘客的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块,用于完成和用户的人机交互;
第二智能终端,位于等候公交车乘客的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块,用于完成和用户的人机交互;
智能公交系统?#21697;?#21153;器,与所述第一智能终端和第二智能终端通信连接,用于接收所述第一智能终端上传的地理位置信息,并将所述第一智能终端上传的地理位置信息?#36335;?#33267;已经发出信息请求的所述第二智能终端。

2.  根据权利要求1所述的智能公交电子站牌系统,其特征在于,所述智能公交系统?#21697;?#21153;器包括公交车信息服务器、公交车实时状态信息服务器、第三方地图服务器、信息推送服务器;
其中,所述公交车信息服务器用于提供关于公交车的静态信息查询;
所述公交车实时状态信息服务器用于提供关于公交车的动态信息查询;
所述第三方地图服务器用于提供地图服务;
所述信息推送服务器用于提供由所述智能公交系统?#21697;?#21153;器到所述第一智能终端和第二智能终端的下行通知通道功能。

3.  根据权利要求2所述的智能公交电子站牌系统,其特征在于,所述公交车信息服务器用于提供包括站点名称、站点位置、公交车线路名称、公交车线路途经所有站点名称、票价信息、运营时间的信息查询。

4.  根据权利要求1所述的智能公交电子站牌系统,其特征在于,所述第一智能终端和第二智能终?#23435;?#26234;能?#21482;?BR>
5.  根据权利要求1所述的智能公交电子站牌系统,其特征在于,所述第一定位模块和第二定位模块为GPS终端。

说明书

说明书智能公交电子站牌系统
技术领域
本发明属于智能交通技术领域,具体而言,本发明特别涉及一种智能公交电子站牌系统。
背景技术
目前,智能?#21482;?#31561;移动终端已经广泛应用,基于智能?#21482;?#20063;已出现智能公交系统。?#28909;紓?#20056;客可以通过安装在智能?#21482;系腶pp,轻松地查询到自己想要搭乘的公交车距离目前的站点的距离、公交车将要到站的时间以及还有几个站点之后就能到达该市民所在站点。这些智能公交?#21482;?#30005;子站牌系统能节约乘客的等车时间,让乘客不用在烈日暴晒或是大雨滂沱下空等公交车,方便乘客搭乘公交出行。
但是,以上这些系统都必须在公交车上安装一个GPS(Global Positioning System,全球定位系统)设备或者其他定位设备,以获取公交车的实时位置。 定位设备把公交车的速度信息或是当前位置等信息发送到?#21697;?#21153;器,供乘客的?#21482;?#24212;用app查询使用。
因为必须在公交车上安装定位设备,导致该系统的应用有很大的局限性,?#28909;紓?#26576;些公交车上由于还未安装定位设备,就导致智能公交?#21482;?#30005;子站牌无法使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能公交电子站牌系统,以解决现有技术存在的公交车必须安装定位设备的问题。
为?#31169;?#20915;上述问题,本发明提供一种智能公交电子站牌系统,其包括:第一智能终端,位于公交车乘客的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块,用于完成和用户的人机交互;第二智能终端,位于等候公交车乘客的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块,用于完成和用户的人机交互;智能公交系统?#21697;?#21153;器,与所述第一智能终端和第二智能终端通信连接,用于接收所述第一智能终端上传的地理位置信息,并将所述第一智能终端上传的地理位置信息?#36335;?#33267;已经发出信息请求的所述第二智能终端。
根据上述智能公交电子站牌系统的一种优选实施方式,其中,所述智能公交系统?#21697;?#21153;器包括公交车信息服务器、公交车实时状态信息服务器、第三方地图服务器、信息推送服务器;其中,所述公交车信息服务器用于提供关于公交车的静态信息查询;所述公交车实时状态信息服务器用于提供关于公交车的动态信息查询;所述第三方地图服务器用于提供地图服务;所述信息推送服务器用于提供由所述智能公交系统?#21697;?#21153;器到所述第一智能终端和第二智能终端的下行通知通道功能。
根据上述智能公交电子站牌系统的一种优选实施方式,其中,所述公交车信息服务器用于提供包括站点名称、站点位置、公交车线路名称、公交车线路途经所有站点名称、票价信息、运营时间的信息查询。
根据上述智能公交电子站牌系统的一种优选实施方式,其中,所述第一智能终端和第二智能终?#23435;?#26234;能?#21482;?
由上分析,本发明无需在公交车上安装GPS等定位模块,就能实现智能公交?#21482;?#30005;子站牌的功能。可见,本发明可用最?#32479;?#26412;、最快速推广的方案,实现城市的智能公交系统?#21482;?#30005;子站牌系统。
附图说明
图1为本发明实施例的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
如图1所示,本发明实施例包括第一智能终端41、第二智能终端31和智能公交系统?#21697;?#21153;器1,第一智能终端41通过无线通信网络21接入互联网2,第二智能终端31通过无线通信网络22接入互联网2,无线通信网络21、22可以为GPRS网络、3G网络?#21462;?
进一步具体而言,第一智能终端41位于公交车乘客4的?#31181;校?#20854;包括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块(均为图示),用于完成和用户的人机交互。第二智能终端31位于等候公交车乘客3的?#31181;校?#21253;括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块(均为图示),用于完成和用户的人机交互。智能公交系统?#21697;?#21153;器1与第一智能终端41和第二智能终端31通信连接,用于接收第一智能终端41上传的地理位置信息,并将第一智能终端41上传的地理位置信息?#36335;?#33267;已经发出信息请求的第二智能终端31。
优选地,智能公交系统?#21697;?#21153;器包括公交车信息服务器、公交车实时状态信息服务器、第三方地图服务器、信息推送服务器(均为图示)。其中,公交车信息服务器用于提供关于公交车5的静态信息查询,公交车信息服务器用于提供包括站点名称、站点位置、公交车线路名称、公交车线路途经所有站点名称、票价信息、运营时间的信息查询。公交车实时状态信息服务器用于提供关于公交车5的动态信息查询;第三方地图服务器用于提供地图服务;信息推送服务器用于提供由智能公交系统?#21697;?#21153;器1到第一智能终端41和第二智能终端31的下行通知通道功能。
在本实施例中,第一智能终端41和第二智能终端31可以为智能?#21482;?#20063;可以为智能的穿戴式设备或可移动电脑?#21462;?#31532;一智能终端41和第二智能终端31?#26800;?#31532;一定位模块和第二定位模块为GPS终端,?#27604;唬?#20063;可以为北斗定位系统终端。
在具体实施本实施例时,可以首先设计一个智能?#21482;?#30340;应用app软件,每一个乘客3、4使用智能?#21482;?#19979;载和安装该app软件。
乘客打开自己智能?#21482;系腉PS功能,同时?#24066;硎只?#19978;网,把自己的GPS位置信息、速度信息等发?#36879;?#26234;能公交系统?#21697;?#21153;器1。
优选地,可以设置为智能?#21482;?#27599;隔一段时间,?#28909;?0秒或20秒以内,最长不超过20秒(由于公交车的站点距离比较近,因而设置最长不宜超过20秒),自动把位置信息和速度信息等发送智能公交系统?#21697;?#21153;器1。
由于乘客4坐在公交车5上,所以当把自己的位置发?#32479;?#21435;,就相当于把当前公交车5的实时位置和速度信息发?#32479;?#21435;。
智能公交系统?#21697;?#21153;器1?#31995;?#25968;据库-公交车信息服务器,可?#28304;?#20648;城市内部任?#25105;?#20010;公交站点的名称、公交站的经纬度位置信息、城市内任?#25105;?#36742;公交车线路的名称、票价信息、运营时间信息、起点站和终点站名称、该公交线路的所有途径站点名?#22378;?#39034;序。地图服务器可以用百度地图或是google地图等,可以获知城市内部任?#25105;?#20010;建筑物的对应的位置信息或是公交车站的站点位置信息。
乘客4在某一个公交车站上车之后;输入自己目前坐在哪一路车上,也就是输入公交车线路名称,随后可以输入自己上车的公交站点和目的地公交站点名称。?#27604;唬?#26234;能公交系统?#21697;?#21153;器1也可以自动获取乘客4上车的公交车站名称,此时,智能公交系统?#21697;?#21153;器1可以根据乘客4的?#21482;?#30340;GPS获取经度纬度位置,将这个位置信息和当前的公交车站的站点的经度纬度位置数据库的信息进行比对,若是在50米或一定距离?#27573;?#20869;,则可以获取乘客4上车的公交车站名称。
如果乘客4输入的是目的地的建筑物名称,智能公交系统?#21697;?#21153;器1可以自动根据该建筑物在地图?#31995;?#32463;纬度信息。然后结合乘客输入的公交线路,由于该公交线路的各个站点信息是固定不变的,此时可以自动匹配乘客应该在哪一站下车。
当乘客4通过其智能?#21482;?#36755;入:当前公交车线路名称+上车的站点名称+下车的站点名称之后,这些信息会通过?#21482;?#19978;网通道(?#28909;?G的GPRS、 3G或wifi等),把这些信息发?#36879;?#20114;联网2?#31995;?#26234;能公交系统?#21697;?#21153;器1。
智能公交系统?#21697;?#21153;器1获取到大量的乘客发送的城市内大部分的或者是全部的公交车的当前状态信息。也就获取了每一个公交线路?#31995;?#27599;一辆车对应当前的位置信息和速度信息。把这些信息都存放在一个另外的数据库中—公交车实时状态信息服务器。
当另外一个乘客3准备搭乘公交车5,假设其准备搭乘1路车,此时运营?#21482;?#24212;用app软件,输入1路车,系统自动匹配发现最近的公交站点信息,其可以选择他从哪一个站点上车,也可以直接使用智能公交系统?#21697;?#21153;器1推荐的站点。
随后智能公交系统?#21697;?#21153;器1的公交车实时状态信息服务器查询该线路对应的公交车的实时状态信息。包括距离该站点最近的几辆1路?#26723;?#21069;在什么位置,目前还有几个站,大概还剩下多少时间到达乘客3当前的乘车位置。
智能公交系统?#21697;?#21153;器1把这些信息获取之后,就通过其信息推送服务器,把这些用户所请求的信息发?#36879;?#29992;户的智能?#21482;?#19978;。
由上可知,本实施例需要越来越多的乘客参与其中,才能不断提升公交实时状态的准确性?#36879;?#25928;?#30465;?#21482;有更多的用户参与其中,大家都能把自己的公交车?#31995;氖只?#30340;信息进行上传,才能自动运作起来;从而让更多的乘客能随时随地获取公交车实时状态,方便自己公交出行。当这些乘客上车之后,又能把自己的信息分享出去,方便另外的乘客,实?#32456;?#21521;循环。如何才能让市民自愿参与发送自己的信息,如何让市民踊?#38745;?#19982;,可以通过一些奖励或是结合公交车费优惠的模式进行推广。
当越来越的市民将公交车的实时信息上传给智能公交系统?#21697;?#21153;器1,智能公交系统?#21697;?#21153;器1就能建立一个城市各条线路的公交车的速度模型,从而能获知到城市内有公交车行驶线路的当前的对应时间的车速情况,也就是能获知到实时的路况信息。根据这些实时的路况信息,智能公交系统?#21697;?#21153;器1可以计算得出下一班公交?#30340;?#21069;还要多少时间到达市民候车的站点。
在建模的数据?#36824;?#20805;分的情况下,公交?#26723;?#31449;的时间可以采取距离除以当前速度的方式来计算;当获得了实时路况信息,就能更加精确的计算出公交车的到站时间。
综上,本发明无需在公交车上安装任何GPS设备等定位模块,使用基于移动终端定位技术,就能实现智能公交?#21482;?#30005;子站牌系统的全部功能。方便市民搭乘公交出行,可?#36816;?#26102;随地获取公交车距离站点的实时状态,包括还隔几个站,距离多少米,还剩多少分钟到站?#21462;?
另外,将城市中公交车在固定时间段、固定行驶线路?#31995;?#36895;度进行采集和分析,可以得出某些道路?#31995;?#36710;速情况,从而得出拥堵情况、实时路况。
可见,结合智能移动终端的GPS定位、?#21482;?#22320;图、云计算和数据挖掘等技术,可以实现更丰富的公交信息服务,用户可?#36816;?#26102;随地、清楚准确的获知经过所要乘车公交站的车?#38236;?#36816;行信息,合理安排自己乘车计划,大大减少无谓的等车时间。
由技术常识可知,本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此,上述公开的实施方案,?#36879;?#26041;面而言,都只是举例说明,并不是仅有的。所有在本发明?#27573;?#20869;或在等同于本发明的?#27573;?#20869;的改变均被本发明包含。

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