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衬套 分力 检测 装置
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摘要
申请专利号:

CN201410185871.5

申请日:

2014.05.05

公开号:

CN104142202A

公开日:

2014.11.12

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法?#19978;?#24773;: 专利权人的姓名或者名称、地址的变更IPC(主分类):G01L 5/16变更事项:专利权人变更前:富士重工业株式会社变更后:株式会社斯巴鲁变更事项:地址变更前:日本东京变更后:日本东京|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01L 5/16申请日:20140505|||公开
IPC分类号: G01L5/16 主分类号: G01L5/16
申请人: 富士重工业株式会社
发明人: 下山浩
地址: 日本东京
优先权: 2013.05.08 JP 2013-098597
专利代理机构: ?#26412;?#22825;昊联合知识产权代理有限公司 11112 代理人: 宋亮;姜盛花
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法律状态
申请(专利)号:

CN201410185871.5

授权公告号:

|||||||||

法律状态公告日:

2017.05.31|||2016.10.26|||2015.08.19|||2014.11.12

法律状态类型:

专利权人的姓名或者名称、地址的变更|||授权|||实质审查的生效|||公开

摘要

本发明提供一种衬套分力检测装置,其可以高精度地对车?#38236;?#24748;架机构?#26800;?#21508;轴的分力变化进行检测。悬架装置(10)的下臂(6)和横梁(5),经由压入下臂(6)的前衬套安装部(61)?#26800;?#21069;衬套(100)连结。在前衬套(100)的外筒(130)的外周面上安装内圈(160),在前衬套安装部(61)的内周面上安装外圈(170)。并且,利用插入内圈凸缘(161)的螺栓插入口(162)和外圈凸缘(171)的螺栓插入口(172)?#26800;?#34746;栓,支撑前衬套分力检测装置(140)的感受体(150),该内圈凸缘(161)从内圈(160)的上端部向径向外侧凸出,该外圈凸缘(171)从外圈(170)的下端部向径向内侧凸出。

权利要求书

权利要求书
1.  一种衬套分力检测装置,其对作用在筒状的衬套上的分力进行检测,该筒状的衬套插入于在车?#38236;?#26694;架上设置的孔部内,在内侧轴支撑棒状部件,该衬套分力检测装置的特征在于,具有:
筒状的内圈,其设置在衬套和孔部之间,安装在衬套的外周面上;
筒状的外圈,其在内圈的外侧方向上具有规定的间隙而配置,安装在孔部的内周面上;以及
感受体,其是配置在内圈和外圈之间的间隙中而与棒状部件的轴大致同心的圆筒部件,其一端部与内圈连接,另一端部与外圈连接,在外周面上配置多个应变计。

2.  根据权利要求1所述的衬套分力检测装置,其特征在于,
在感受体的外周面上配置应变计,该应变计分别用于对作用在第1径向上的分力、作用在与第1径向正交的第2径向上的分力、作用在轴向上的分力、作用在围绕沿第1径向的轴的方向上的分力、作用在围绕沿第2径向的轴的方向上的分力、以及作用在围绕轴的方向上的分力进行检测。

说明书

说明书衬套分力检测装置
技术领域
本发明涉及一种衬套分力检测装置,其用于对作用在衬套上的分力进行检测,该衬套设置于车?#38236;?#26500;造部件的连结部处。
背景技术
车?#38236;?#24748;架会给车?#38236;?#20056;车心情?#23433;?#32437;的稳定?#28304;从?#21709;。因此,对悬架的分力进行测定,基于该测定结果对车?#38236;?#20056;车心情?#23433;?#32437;的稳定性进行评价,并且进行悬架弹性的调节等。因此,通过正确地测定悬架各部分的动态的分力变化,从而可以使车?#38236;?#20056;车心情?#23433;?#32437;的稳定?#32536;?#25552;高。
因此,特别地,提出用于对作用在悬架机构的各部分上的偏向、纵摇、滚转等的分力变化进行检测的各?#22336;?#27861;。例如在专利文献1中公开了一种载重测定传感器,其具有多个应变计,贴合固定在车?#38236;?#24748;架机构的缓冲器等棒状体上。
专利文献1:日本特开2011—85514号公报
在这里,由于成为车?#38236;?#26694;架和臂部件的连结部的各轴是臂部件的可动基点,因此在悬架机构的设计及调整中,必须高精度地进行框架和臂部件的连结部上的分力的检测。
但是,在对悬架的各部分的动作进行测定时,如上述所示,即使在缓冲器及臂部件等上安装传感器,也无法准确地测定悬架的各轴(各部件的可动连结部分)的动作。也就是说,对于测定悬架的各轴的动作,由于以由安装在与测定轴连结的臂部及缓冲器等上的传感器进?#26800;?#27979;定结果为基础而进行计算,因?#31169;?#26159;预测值。特别地,由于在使用橡胶等弹性体作为悬架的轴?#26800;?#34924;套的情况下,必须考虑弹簧特性及选择,因?#35828;?#24515;这种预测值会与实际分力相差很多。
发明内容
因此,本发明的目的在于提供一种衬套分力检测装置,其可以高精度地对车?#38236;?#24748;架机构?#26800;?#21508;轴的分力变化进行检测。
第1发明涉及的衬套分力检测装置,对作用在筒状的衬套上的分力进行检测,该筒状的衬套插入设置在车?#38236;?#26694;架上的孔部内,在内侧轴支撑棒状部件,其特征在于,具有?#21644;?#29366;的内圈,其设置在衬套和孔部之间,安装在衬套的外周面上;筒状的外圈,其在内圈的外侧方向上具有规定的间隙而配置,安装在孔部的内周面上;以及感受体,其是配置在内圈和外圈之间而与棒状部件的轴大致同心的圆筒部件,其一端部与内圈连接,另一端部与外圈连接,在外周面上配置多个应变计。
第2发明涉及的衬套分力检测装置的特征在于,在第1发明涉及的衬套分力检测装置中,在感受体的外周面上配置应变计,其分别用于对作用在第1径向上的分力、作用在与第1径向正交的第2径向上的分力、作用在轴向上的分力、作用在围绕沿第1径向的轴的方向上的分力、作用在围绕沿第2径向的轴的方向上的分力、以及作用在围绕轴的方向上的分力进行检测。
发明的效果
根据本发明,由于车?#38236;?#26694;架和棒状部件经由衬套连结,在设置于衬套的外侧面上的内圈和外圈之间配置感受体,因此可直接地对作用在衬套上的分力进行检测。由此,可以高精度地对车?#38236;?#24748;架机构?#26800;?#21508;轴的分力变化进行检测。
附图说明
图1是从车辆前方观察本发明的车?#38236;?#24748;架装置的示意主视图。
图2是从上方观察图1的悬架装置的示意俯视图。
图3是本发明的前衬套的斜视图。
图4是图3的A—A'剖面图。
图5是图3的B—B'剖面图。
图6是将图5的局部放大的示意剖面图。
图7是本发明的感受体的示意斜视图。
图8是表示6分力检测装置?#26800;?#21147;检测系统的桥式电路的结构的图。
图9是表示6分力检测装置?#26800;?#21147;矩检测系统的桥式电路的结构的图。
标号的说明
1    车体
2    纵梁
3    顶梁
4    支撑塔
5    横梁
6    下臂
7    支撑板
10   悬架装置
11   前轮
21   连结部件
41   减振器
42   螺旋弹簧
51   托架
61   前衬套安装部
62   后衬套安装部
63   球窝接头
100  前衬套
110  内筒
120  橡胶部
121  侧孔部
130  外筒
140  前衬套分力检测装置
150  感受体
151a~151d Fx  检测系统的单轴应变计
152a~152d Fy  检测系统的单轴应变计
153a~153d Fz  检测系统的单轴应变计
154a~154d Mx  检测系统的单轴应变计
155a~155d My  检测系统的单轴应变计
156a~156d Mz  检测系统的剪?#34892;?#24212;变计
160  内圈
161  内圈凸缘
162  螺栓插入口
170  外圈
171  外圈凸缘
172  螺栓插入口
具体实施方式
图1至图9表示本发明的一个实施方式。
如图1、图2所示,具有本发明的衬套分力检测装置的车?#38236;?#36710;体1,具有纵梁2、顶梁3、支撑塔4、横梁5及悬架装置10。
纵梁2是从作为车室前部分隔壁的未图?#38236;?#36367;脚隔板向车辆前方?#30001;?#30340;构造部件,隔着车?#38236;?#21457;动机室左?#19994;?#35774;置一对。左?#19994;?#32437;梁2的两个后端部之间由连结部件21连结。
顶梁3分别设置在左右纵梁2的上方的车外侧方向,是从车室前部分隔壁朝向车辆前方,以沿着发动机罩的左右两端部的方式?#30001;?#30340;构造部件。
支撑塔4,从纵梁2的车宽方向外侧的端部至顶梁3的车宽方向内侧的端部之间而设置,固定后述的减震器41的上端部。
横梁5是向车?#38236;目?#24230;方向?#30001;?#30340;构造部件,其两端部分别由螺栓等紧固在左右纵梁2的下表面上。另外,在横梁5的下部,用于连接后述的下臂6的托架51朝向下方凸出形成。
悬架装置10具有减震器41、下臂6及支撑板7。
减震器41为在外周面上具有螺旋弹簧42的油压式缓冲装置,其上端部可旋转地安装在支撑塔4上,下端部紧固固定在可旋转地轴支撑前轮11的未图?#38236;?#21069;轮悬架部件的上端部上。
下臂6为支撑前轮悬架部件的下端部的悬架臂,在车宽方向上左右设置一对。在左右下臂6的?#30340;?#20391;端部的车辆前后方向前侧设置前衬套安装部61,在?#30340;?#20391;端部的车辆前后方向后侧设置后衬套安装部62,在车外侧端部设置球窝接头63。
前衬套安装部61是使前衬套100压入并固定的部分,是形成为中心轴沿下臂6的上下方向的摆动中心轴?#30001;?#30340;圆筒形的孔部。
前衬套100为防振用的橡胶衬套,由内筒110、橡胶部120及外筒130构成。内筒110和外筒130为大致同轴的圆筒部件,内筒110向外筒130的内侧插入,橡胶部120设置在内筒110和外筒130之间。在橡胶部120上,左右形成一对作为在内筒110的轴向上贯穿的开口部的侧孔部121,侧孔部121形成为在俯视?#24065;?#20869;筒110为中心的圆弧状,从而在径向(x轴方向)和与x轴正交的径向(y轴方向)上成为不同的弹性。另外,内筒110和外筒130的轴向长度,形成为与前衬套安装部61的内周面的轴向长度大致相同。
下臂6经由插入前衬套100的内筒110?#26800;?#26410;图?#38236;?#34746;栓,与横梁5的托架51连结,该前衬套100被压入前衬套安装部61中。另外,在前衬套100上设置前衬套分力检测装置140,其用于检测作用在前衬套100上的分力。对于前衬套分力检测装置140的详细说明,后面进行叙述。
后衬套安装部62是使后衬套200压入并固定的部分,是形成为中心轴沿下臂6的车体前后方向的摆动中心轴?#30001;?#30340;圆筒形的孔部。后衬套是与前衬套100大致相同地构成的防振用的橡胶衬套,由内筒、橡胶部及外筒构成。内筒和外筒为大致同轴的圆筒部件,内筒向外筒的内侧插入,橡胶部设置在内筒和外筒之间。并且,下臂6经由在后衬套200的内筒中插入的螺栓与支撑板7连结,该后衬套被压入后衬套安装部62内。
支撑板7是支撑下臂6的下部的板状部件,经由螺栓与压入左 右下臂6的后衬套安装部62?#26800;?#21518;衬套200连结,并且由螺栓等紧固在纵梁2的后端部附近。
下面,使用图3至图9对前衬套分力检测装置140进行说明,该前衬套分力检测装置140用于对作用在设置于悬架装置10上的前衬套100上的分力进行检测。
前衬套分力检测装置140对作用在前衬套100上的6个分力进行检测,该前衬套100将下臂6和横梁5连结。前衬套分力检测装置140构成为具有:感受体150,其形成为圆筒状;内圈160,其安装在前衬套100的外筒130的外周面上;外圈170,其安装在前衬套安装部61的内周面上;以及多个设置在感受体150上的应变计和包含该应变计的桥式电路。前衬套分力检测装置140安装在前衬套100的外侧面上,与前衬套100一起压入前衬套安装部61中。
感受体150是?#26412;?#24418;成得比前衬套100大的圆筒部件,与前衬套100大致同轴地配置。在感受体150的上端部及下端部形成螺栓的插入部,与中间部分相比壁厚形成得稍厚。中间部分以固定的壁厚形成。
内圈160和外圈170为大致同轴的圆筒部件,在内圈160的外周面和外圈170的内周面之间设置一定的间隔,在内圈160的外周面和外圈170的内周面之间配置感受体150。也就是说,前衬套100的外筒130、感受体150、内圈160和外圈170为彼此大致同轴的圆筒部件,在外筒130的外侧配置内圈160,在内圈160的外侧配置感受体150,在感受体150的外侧配置外圈170,并且前衬套安装部61的内周面位于外圈170的外侧。在外筒130和内圈160之间、以及在外圈170和前衬套安装部61的内周面之间无间隙地配置,但在内圈160?#36879;?#21463;体150之间、以及在感受体150和外圈170之间形成一定的间隙而配置。此外,外筒130、感受体150、内圈160和外圈170彼此大致同轴,但也可以不是?#32454;?#22320;同轴。
内圈160为安装在前衬套100的外筒130的外周面上的圆筒部件,其形成为轴向长度与外筒130大致相同。内圈160的内周面和外筒130的外周面无间隙地连接。此外,在本实施方式中,内圈160 和外筒130成为单独的部件,但并不限于此,也可以使内圈160和外筒130成为一体而形成。
在内圈160的下端部形成内圈凸缘161,其朝向径向外侧凸出,在内圈凸缘161上形成沿轴向贯穿的螺栓插入口162。并且,利用从内圈凸缘161的下方插入的螺栓,将感受体150的下表面与内圈凸缘161的上表面固定。
外圈170为圆筒部件,其与内圈160的外周面之间具有规定间隔而设置在内圈160的径向外侧,在前衬套100压入前衬套安装部61?#26800;?#29366;态下,外圈170的外周面与前衬套安装部61的内周面接触。
在外圈170的上端部形成外圈凸缘171,其朝向径向内侧凸出,在外圈凸缘171上形成沿轴向贯穿的螺栓插入口172。并且,经由从外圈凸缘171的上方插入的螺栓,将感受体150的上表面与外圈凸缘171的下表面侧固定。因此,感受体150通过将其上端部与外圈凸缘171固定,将其下端部与内圈凸缘161固定,从而配置于在外圈170与内圈160之间形成的间隙内。
前衬套分力检测装置140具有Fx检测系统、Fy检测系统、Fz检测系统、Mx检测系统、My检测系统及Mz检测系统,它们分别具有包含设置在感受体150上的应变计在内的桥式电路。
Fx检测系统对作用在感受体150上的径向(以下称为x轴方向)力Fx进行检测。
Fy检测系统对作用在感受体150上的与x轴方向正交的方向的径向(以下称为y轴方向)力Fy进行检测。
Fz检测系统对作用在感受体150上的轴向(以下称为z轴方向)力Fz进行检测。
Mx检测系统对作用在感受体150上的围绕x轴的力矩Mx进行检测。
My检测系统对作用在感受体150上的围绕y轴的力矩My进行检测。
Mz检测系统对作用在感受体150上的围绕z轴的力矩Mz进行检测。
Fx检测系统、Fy检测系统、Fz检测系统、Mx检测系统、My检测系统及Mz检测系统分别具有包含4个应变计在内的桥式电路。
如图7所示,Fx检测系统具有应变计151a、151b、151c、151d而构成。应变计151a~151d为单轴的应变计,其检测方向与感受体150的中心轴方向平行而?#31243;?#22312;感受体150的外周面上。
另外,如图8(a)所示,Fx检测系统的桥式电路,将应变计151a~151d以环状?#26469;?#36830;接,在应变计151b与151c之间及应变计151a与151d之间分别连接电源的正极、负板,并且对应变计151a与151b之间及应变计151c与151d之间的电位差进行测量。
如图7所示,Fy检测系统具有应变计152a、152b、152c、152d而构成。应变计152a~152d为单轴的应变计,其检测方向与感受体150的中心轴方向平行,并且分别位于从应变计151a~151d的?#31243;?#20301;置开始围绕感受体150的中心轴偏移90度相位角的位置,?#31243;?#22312;感受体150的外周面上。
另外,如图8(b)所示,Fy检测系统的桥式电路,将应变计152a~152d以环状?#26469;?#36830;接,在应变计152b与152c之间及应变计152a与152d之间分别连接电源的正极、负板,并且对应变计152a与152b之间及应变计152c与152d之间的电位差进行测量。
如图7所示,Fz检测系统具有应变计153a、153b、153c、153d而构成。应变计153a~153d为单轴的应变计,其检测方向与感受体150的中心轴方向平行而?#31243;?#22312;感受体150的外周面上。应变计153a配置在应变计151a与151b的中间,应变计153b~153d分别配置在从应变计153a开始围绕感受体150的中心轴偏移90度相位角、180度、270度的位置上。
另外,如图8(c)所示,Fz检测系统的桥式电路,将应变计153a~153d以环状?#26469;?#36830;接,在应变计153a与153c之间及应变计153b与153d之间分别连接电源的正极、负板,并且对应变计153a与153b之间及应变计153c与153d之间的电位差进行测量。
如图7所示,Mx检测系统具有应变计154a、154b、154c、154d而构成。应变计154a~154d为单轴的应变计,其检测方向与感受体 150的中心轴方向平行而?#31243;?#22312;感受体150的外周面上。应变计154a~154d在感受体150的中心轴方向上分别与应变计152a~152d相邻而配置。
另外,如图9(a)所示,Mx检测系统的桥式电路,将应变计154a~154d以环状?#26469;?#36830;接,在应变计154a与154c之间及应变计154b与154d之间分别连接电源的正极、负板,并且对应变计154a与154b之间及应变计154c与154d之间的电位差进行测量。
如图7所示,My检测系统具有应变计155a、155b、155c、155d而构成。应变计155a~155d为单轴的应变计,其检测方向与感受体150的中心轴方向平行而?#31243;?#22312;感受体150的外周面上。应变计155a~155d在感受体150的中心轴方向上分别与应变计151a~151d相邻而配置。
另外,如图9(b)所示,My检测系统的桥式电路,将应变计155a~155d以环状?#26469;?#36830;接,在应变计155a与155c之间及应变计155b与155d之间分别连接电源的正极、负板,并且对应变计155a与155b之间及应变计155c与155d之间的电位差进行测量。
如图7所示,Mz检测系统具有应变计156a、156b、156c、156d而构成。应变计156a~156d为剪?#34892;?#30340;应变计,其检测方向与感受体150的周向平行而?#31243;?#22312;感受体150的外周面上。应变计156a和156b分别配置在应变计153a与153b之间及应变计153b与153d之间,应变计156c和156d分别配置为,相对于感受体150的中心轴与应变计156a和156b轴对称。
另外,如图9(c)所示,Mz检测系统的桥式电路,将应变计156a~156d以环状?#26469;?#36830;接,在应变计156a与156c之间及应变计156b与156d之间分别连接电源的正极、负板,并且对应变计156a与156b之间及应变计156c与156d之间的电位差进行测量。
此外,在后衬套200上也设置后衬套检测装置,其用于检测作用在后衬套200上的分力,后衬套检测装置与前衬套分力检测装置140相同地,由内圈、外圈及感受体构成。并且,利用后衬套检测装置,可以分别对作用在后衬套200上的径向(x轴方向及y轴方向) 上的分力、作用在轴向上(z轴)的分力、作用在围绕x轴方向上的分力、作用在围绕y轴方向上的分力、以及作用在围绕z轴方向上的分力进行检测。
如上述所示,前衬套分力检测装置140的感受体150,在前衬套100的外筒130的外侧,与前衬套100同轴地设置。由此,可以直接地对作用在衬套100上的分力进行检测,从而可以准确地检测出作用在下臂6与横梁5的连接部上的6个分力。也就是说,由于不是以在离开前衬套100的位置上检测出的分力为基础而进行计算,而是在前衬套100本身上设置前衬套分力检测装置140而直接对作用在前衬套100上的分力进行检测,因此可以消除计算方法复杂的问题,并且可检测出正确的分力。
另外,通过将感受体150的上端部固定在外圈凸缘171上,将下端部固定在内圈凸缘161上,从而使其沿前衬套100的外周配置。由此,在感受体150和内圈160之间、以及在感受体150和外圈170之间保持一定的间隔。由此,即使前衬套100产生变形,内圈160和外圈170也不会与感受体150接触,因此始终可以检测出正确的分力。
另外,由于前衬套分力检测装置140安装在前衬套100上,因此可以与前衬套100一起从前衬套安装部61上脱离。因此,在不使用前衬套分力检测装置100的情况下,只要与前衬套100一起从前衬套安装部61上拆下,将未设置前衬套分力检测装置140的前衬套100压入前衬套安装部61中即可,从而可以使作业简单化。
此外,在本实施方式中,在车?#38236;?#24748;架装置10中,下臂6和横梁5经由前衬套100连结,下臂6和支撑板7经由后衬套200连结,在前衬套100和后衬套200上分别设置用于检测作用在衬套上的分力的分力检测装置。但并不限于此,也可以在其他构造部件的连结部分的轴承部件上使用衬套,在该衬套上,也可以设置与前衬套100上的前衬套分力检测装置140相同的分力检测装置。
另外,在本实施方式中,前衬套100及后衬套200使用橡胶衬套,但并不限于此,例如也可以为使用聚氨脂等的衬套。
另外,在本实施方式中,多个应变计?#31243;?#22312;感受体150的外周面上,但并不限于此,也可以?#31243;?#22312;感受体150的内周面上。

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本文标题:衬套分力检测装置.pdf
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