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汽车稳定杆总成及其装配方法.pdf

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汽车 稳定 总成 及其 装配 方法
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摘要
申请专利号:

CN201910085550

申请日:

20190129

公开号:

CN109624642A

公开日:

20190416

当前法律状态:

公开

有效性:

审中

法?#19978;?#24773;: 公开
IPC分类号: B60G21/055;B62D65/12 主分类号: B60G21/055;B62D65/12
申请人: 汉腾汽车有限公司
发明人: 张强;汪伟;梁延召;蔡礼刚;孔祥刚
地址: 334100 江西省上饶市上饶经济技术开发区远泉大道3号
优先权:
专利代理机构: 34107 代理人: 朱顺利
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法律状态
申请(专利)号:

CN201910085550

授权公告号:

法律状态公告日:

20190416

法律状态类型:

公开

摘要

本发明公开了一种汽车稳定杆总成,包括安装支架和稳定杆本体,稳定杆本体包括第一杆体、与第一杆体的第一端部为螺纹连接的第二杆体、套设于第一杆体和第二杆体上且与第一杆体和第二杆体为螺纹连接的第一护套、与第一杆体的第二端部为螺纹连接的第三杆体以及套设于第一杆体和第三杆体上且与第一杆体和第三杆体为螺纹连接的第二护套。本发明的汽车稳定杆总成,各段可单独拆卸,减少拆卸工时,方便拆装。

权利要求书

1.汽车稳定杆总成,包括安装支架和稳定杆本体,其特征在于,所述稳定杆本体包括第一杆体、与第一杆体的第一端部为螺纹连接的第二杆体、套设于第一杆体和第二杆体上且与第一杆体和第二杆体为螺纹连接的第一护套、与第一杆体的第二端部为螺纹连接的第三杆体以及套设于第一杆体和第三杆体上且与第一杆体和第三杆体为螺纹连接的第二护套。 2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述第一杆体的第一端部设有第一外螺纹,所述第二杆体设有内螺纹孔。 3.根据权利要求2所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第一端部上的第一螺母,第一螺母位于所述第一护套的内部。 4.根据权利要求2或3所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述第一杆体的第一端部设有第二外螺纹,所述第二杆体设有外螺纹,所述第一护套设有内螺纹孔。 5.根据权利要求4所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述第一外螺纹的旋向与第二外螺纹的旋向相反。 6.根据权利要求1至5?#25105;?#25152;述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述第一杆体的第二端部设有第三外螺纹,所述第三杆体设有内螺纹孔。 7.根据权利要求6所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第二端部上的第二螺母,第二螺母位于所述第二护套的内部。 8.根据权利要求6或7所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述第一杆体的第二端部设有第四外螺纹,所述第三杆体设有外螺纹,所述第二护套设有内螺纹孔。 9.根据权利要求8所述的汽车稳定杆总成,其特征在于,所述第三外螺纹的旋向与第四外螺纹的旋向相反。 10.权利要求1至9?#25105;?#25152;述的汽车稳定杆总成的装配方法,其特征在于,包括步骤: S1、进?#26800;?#19968;杆体与第二杆体和第三杆体的装配; S2、进?#26800;?#19968;护套与第一杆体与第二杆体的装配以及第二护套与第一杆体和第三杆体的装配,形成稳定杆本体; S3、通过安装支架将稳定杆本体安装到副车架上。

说明书


汽车稳定杆总成及其装配方法
技术领域


本发明属于车?#38236;?#30424;技术领域,具体地说,本发明涉及一种汽车稳定杆总成及其
装配方法。


背景技术


目前整车底盘稳定杆为一体式稳定杆,其由稳定杆总成及衬套组成。由于空间结
构原因,稳定杆的布置一般较为紧凑,拆?#29420;?#38590;,有些车型甚至需要拆卸副车架,带来的工
作量较大,效?#24335;?#20302;。通过分析,现有稳定杆在拐点处应力较大,固定在副车架上的直线段
应力相对较低。而且现有的稳定杆各部位?#26412;?#32479;一,稳定杆重量较重。


发明内容


本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提供一种汽
车稳定杆总成及其装配方法,目的是方便拆装。


为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:汽车稳定杆总成,包括安装支架和
稳定杆本体,稳定杆本体包括第一杆体、与第一杆体的第一端部为螺纹连接的第二杆体、套
设于第一杆体和第二杆体上且与第一杆体和第二杆体为螺纹连接的第一护套、与第一杆体
的第二端部为螺纹连接的第三杆体以及套设于第一杆体和第三杆体上且与第一杆体和第
三杆体为螺纹连接的第二护套。


所述第一杆体的第一端部设有第一外螺纹,所述第二杆体设有内螺纹孔。


所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第一端部上的第一螺母,第一螺母
位于所述第一护套的内部。


所述第一杆体的第一端部设有第二外螺纹,所述第二杆体设有外螺纹,所述第一
护套设有内螺纹孔。


所述第一外螺纹的旋向与第二外螺纹的旋向相反。


所述第一杆体的第二端部设有第三外螺纹,所述第三杆体设有内螺纹孔。


所述稳定杆本体还包括套设于所述第一杆体的第二端部上的第二螺母,第二螺母
位于所述第二护套的内部。


所述第一杆体的第二端部设有第四外螺纹,所述第三杆体设有外螺纹,所述第二
护套设有内螺纹孔。


所述第三外螺纹的旋向与第四外螺纹的旋向相反。


本发明?#22266;?#20379;了一种汽车稳定杆总成的装配方法,包括步骤:


S1、进?#26800;?#19968;杆体与第二杆体和第三杆体的装配;


S2、进?#26800;?#19968;护套与第一杆体与第二杆体的装配以及第二护套与第一杆体和第三
杆体的装配,形成稳定杆本体;


S3、通过安装支架将稳定杆本体安装到副车架上。


本发明的汽车稳定杆总成,各段可单独拆卸,减少拆卸工时,方便拆装。


附图说明


本说明书包括以下附图,所示内容分别是:


图1是本发明汽车稳定杆总成的结构示意图;


图2是本发明汽车稳定杆总成的剖视图;


图3是第一护套和第二护套的结构示意图;


图4是第一护套与第一杆体和第二杆体连接处的剖视图;


图5是第二杆体的结构示意图;


图6是第一杆体的结构示意图;


图7是第三杆体的结构示意图;


图中标记为:1、安装支架;2、第一衬套;3、第二衬套;4、第一杆体;401、第一外螺
纹;402、第二外螺纹;403、第三外螺纹;404、第四外螺纹;5、第二杆体;6、第三杆体;7、第一
护套;8、第二护套;9、第一螺母;10、第二螺母。


具体实施方式


下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步详细的
说明,目的?#21069;?#21161;本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理
解,并有助于其实施。


需要说明的是,在下述的实施方式中,所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并
不代表结构和/或功能上的绝对区分关系,也不代表先后的执行顺序,而仅仅是为了描述的
方便。


如图1至图7所示,本发明提供了一种汽车稳定杆总成,包括安装支架1、第一衬套
2、第二衬套3和稳定杆本体,稳定杆本体包括第一杆体4、与第一杆体4的第一端部为螺纹连
接的第二杆体5、套设于第一杆体4和第二杆体5上且与第一杆体4和第二杆体5为螺纹连接
的第一护套7、与第一杆体4的第二端部为螺纹连接的第三杆体6以及套设于第一杆体4和第
三杆体6上且与第一杆体4和第三杆体6为螺纹连接的第二护套8。


具体地说,如图1至图7所示,第一杆体4具有一定的长度,第一端部和第二端部为
第一杆体4的长度方向上的相对两端,第二杆体5的一端与第一杆体4连接,第二杆体5的另
一端与汽车悬架连接,第三杆体6的一端与第一杆体4连接,第三杆体6的另一端与汽车悬架
连接,第二杆体5和第三杆体6的形状相同。第一护套7用于起到放松作用,以使第一杆体4与
第二杆体5保持相对固定;第二护套8用于起到放松作用,以使第一杆体4与第三杆体6保持
相对固定。第一杆体4与第二杆体5和第三杆体6形成可拆卸式连接,稳定杆本体的各部件采
用螺纹连接,结构简单,便于制造,方便拆装。


稳定杆需维修或者更换时,?#19978;?#23558;稳定杆本体两端的第二杆体5和第三杆体6拆
卸,松开安装支架1,将第一杆体4取出,拆卸方便。


如图1至图7所示,第一杆体4的第一端部设有第一外螺纹401,第二杆体5设有内螺
纹孔,该内螺纹孔设置在第二杆体5的一端,第一杆体4的第一端部插入第二杆体5的内螺纹
孔中,实现与第二杆体5的连接。第一杆体4的第一端部设有第二外螺纹402,第二杆体5设有
外螺纹,第一护套7设有内螺纹孔,第一护套7为两端开口且内部中空的结构,第一护套7的
内螺纹孔为从第一护套7的一端中心处开始延伸至另一端中心处。第一护套7为横截面(该
横截面是指与第一护套7的轴向相垂直的平面)?#25910;?#20845;边形的结构,方便使用工具旋拧,第
一护套7与第一杆体4为同轴设置。第二外螺纹402的?#26412;?#22823;于第一外螺纹401的?#26412;叮?#31532;一
护套7的一端套设于第一杆体4的第二外螺纹402上,第一护套7的另一端套设于第二杆体5
的外螺纹上,第二杆体5的外螺纹为设置在第二杆体5的与第一杆体4相连接的端部的外圆
面上,通过拧紧第一护套7,实现第一杆体4与第二杆体5的锁紧固定,防止第二杆体5松动。


如图1至图7所示,第一杆体4的第二端部设有第三外螺纹403,第三杆体6设有内螺
纹孔,该内螺纹孔设置在第三杆体6的一端,第一杆体4的第二端部插入第三杆体6的内螺纹
孔中,实现与第三杆体6的连接。第一杆体4的第二端部设有第四外螺纹404,第三杆体6设有
外螺纹,第二护套8设有内螺纹孔,第二护套8为两端开口且内部中空的结构,第二护套8的
内螺纹孔为从第二护套8的一端中心处开始延伸至另一端中心处。第二护套8与第一护套7
的形状相同,第二护套8为横截面(该横截面是指与第二护套8的轴向相垂直的平面)?#25910;?#20845;
边形的结构,方便使用工具旋拧,第二护套8与第一杆体4为同轴设置。第四外螺纹404的直
径大于第三外螺纹403的?#26412;肚业?#22235;外螺纹404的?#26412;?#19982;第二外螺纹402的?#26412;?#22823;小相同,
第一外螺纹401的?#26412;?#19982;第三外螺纹403的?#26412;?#22823;小相同,第二外螺纹402和第四外螺纹404
位于第一外螺纹401和第三外螺纹403之间,第二护套8的一端套设于第一杆体4的第四外螺
纹404上,第二护套8的另一端套设于第三杆体6的外螺纹上,第三杆体6的外螺纹为设置在
第三杆体6的与第一杆体4相连接的端部的外圆面上,通过拧紧第二护套8,实现第一杆体4
与第三杆体6的锁紧固定,防止第三杆体6松动。


如图1至图7所示,稳定杆本体还包括套设于第一杆体4的第一端部上的第一螺母9
和套设于第一杆体4的第二端部上的第二螺母10,第一螺母9位于第一护套7的内部,第二螺
母10位于第二护套8的内部。第一螺母9和第二螺母10均为六角头螺母,第一螺母9与第一杆
体4的第一端部的第一外螺纹401为螺纹连接,第二螺母10与第一杆体4的第二端部的第三
外螺纹403为螺纹连接,第一螺母9的外切圆的?#26412;?#23567;于第一护套7的内?#26412;叮?#31532;二螺母10的
外切圆的?#26412;?#23567;于第二护套8的内?#26412;丁?#31532;一螺母9位于第二杆体5和第二外螺纹402之间,
第一螺母9与第二杆体5的端面相接触,第一螺母9用于将第二杆体5锁紧在第一杆体4上,提
高可靠性。第二螺母10位于第三杆体6和第四外螺纹404之间,第二螺母10与第三杆体6的端
面相接触,第二螺母10用于将第三杆体6锁紧在第一杆体4上,提高可靠性。


上述结构的稳定杆本体,将第二杆体5和第三杆体6设置成与第一杆体4为螺纹连
接,根据不同结构要求,装配时可以调整第二杆体5和第三杆体6的安装角度,再通过锁紧螺
?#38468;?#34892;初步锁紧,最后使用防松护?#36164;?#29616;完全锁紧。而且稳定杆本体的长度(稳定杆本体的
长度是指第二杆体5和第三杆体6之间的最大距离)?#37096;?#35843;节,通过调节第一螺母9和第二螺
母10在第一杆体4的轴向上的锁紧位置,实现第二杆体5和第三杆体6之间的距离的调节,进
而实现稳定杆本体的长度的调节,因此,针对稳定杆长度不同的车型可通过调整锁紧螺母
的锁紧距离改变稳定杆安装距离达到小?#27573;?#36890;用效果,提高了通用性,调节方便简单,效率
高。


作为优选的,第一外螺纹401的旋向与第二外螺纹402的旋向相反,第三外螺纹403
的旋向与第四外螺纹404的旋向相反,第一外螺纹401和第三外螺纹403的旋向相同,这样使
得稳定杆在发生扭转时,旋向相反的螺纹会互相锁紧,第二杆体5与第一杆体4、第三杆体6
与第一杆体4之间不会发生松脱,可靠性更高。


如图1和图2所示,第一衬套2和第二衬套3套设于第一杆体4上,第一衬套2和第二
衬套3的材质为橡胶,安装支架1设置两个且两个安装支架1处于与第一杆体4的长度方向相
平?#26800;?#21516;一直线上,第一衬套2夹在一个安装支架1与副车架之间,第二衬套3夹在另一个安
装支架1与副车架之间。第一衬套2和第二衬套3位于第一护套7和第二护套8之间,第一衬套
2位于第二护套8和第一护套7之间。第一衬套2具有让第一杆体4穿过的中心孔,第一衬套2
的中心孔的?#26412;?#23567;于第二外螺纹402的?#26412;叮?#31532;二外螺纹402位于第一衬套2和第一螺母9之
间。第二衬套3具有让第一杆体4穿过的中心孔,第二衬套3的中心孔的?#26412;?#23567;于第四外螺纹
404的?#26412;叮?#31532;四外螺纹404位于第二衬套3和第二螺母10之间。


作为优选的,第二杆体5和第三杆体6的?#26412;?#22823;于第一杆体4的?#26412;叮?#36825;样在满足使
用需求的前提下,可减轻稳定杆总成的质量,达到减重的目的。


针对上述结构的汽车稳定杆总成,本发明?#22266;?#20379;了一种汽车稳定杆总成的装配方
法,包括如下的步骤:


S1、进?#26800;?#19968;杆体4与第二杆体5和第三杆体6的装配;


S2、进?#26800;?#19968;护套7与第一杆体4与第二杆体5的装配以及第二护套8与第一杆体4
和第三杆体6的装配,形成稳定杆本体;


S3、通过安装支架1将稳定杆本体安装到副车架上。


在上述步骤S1中,将第一护套7套在第二杆体5上,将第二护套8套在第三杆体6上,
将第一杆体4的第一端部插入第二杆体5的内螺纹孔中,将第一杆体4的第二端部插入第三
杆体6的内螺纹孔中,拧紧第一螺母9和第二螺母10,使第一螺母9与第二杆体5的端面相接
触,使第二螺母10与第三杆体6的端面相接触,实现第二杆体5和第三杆体6的初步锁紧。


在上述步骤S2中,旋拧第一护套7,使第一护套7套在第一杆体4的第二外螺纹402
上,实现第二杆体5的完全锁紧,实现第二杆体5与第一杆体4的固定连接;旋拧第二护套8,
使第二护套8套在第一杆体4的第四外螺纹404上,实现第三杆体6的完全锁紧,实现第三杆
体6与第一杆体4的固定连接,最终形成稳定杆本体。


在上述步骤S3中,将第一衬套2和第二衬套3套在稳定杆本体上,最后使用两个安
装支架1将稳定杆本体安装到副车架上,第一衬套2和第二衬套3夹在两个安装支架1与稳定
杆本体之间。安装支架1是通过螺栓固定安装到副车架上,安装支架1具有让螺栓穿过的通
孔,采用螺栓连接,使得安装支架1可从副车架上拆卸下来,也方便稳定杆的拆装。


以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然,本发明具体实现并不受上述方
式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方?#38468;械?#21508;?#22336;?#23454;?#24066;?#30340;改进;或未
经改进,将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护?#27573;?br>之内。


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