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一种可任意角度锁止的框架翻转机构及使用方法.pdf

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一种 任意 角度 框架 翻转 机构 使用方法
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摘要
申请专利号:

CN201910039589

申请日:

20190116

公开号:

CN109604995A

公开日:

20190412

当前法律状态:

公开

有效性:

审中

法?#19978;?#24773;: 公开
IPC分类号: B23P19/00 主分类号: B23P19/00
申请人: 沈阳飞机工业(集团)有限公司
发明人: 李志斌
地址: 110034 辽宁省沈阳市?#20351;?#21306;陵北街1号
优先权:
专利代理机构: 21200 代理人: 梅洪玉
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201910039589

授权公告号:

法律状态公告日:

20190412

法律状态类型:

公开

摘要

本发明属于航空装配领域,涉及一种可任意角度锁止的框架翻转机构及使用方法。包括主动法兰轴、调心轴承座、方箱减速器、连接盘、刹车盘、第一支座、第二支座、活动手柄压紧螺钉、第一夹紧支臂和第二夹紧支臂;主动法兰轴为阶梯轴,中部穿过方箱减速器;第一支座为L形支座,通过螺钉c固定到方箱减速器上表面,侧面设有耳板;第一夹紧支臂和第二夹紧支臂连接在第一支座的耳板上,下端与接触片相接触;活动手柄压紧螺钉通过螺纹旋入第一夹紧支臂;第二支座、刹车盘、第一支座、第一夹紧支臂、第二夹紧支臂、摩擦片和活动手柄压紧螺钉组成刹车系统。本发明解决了装配工装翻转框架在任意角度可靠锁止问题,满足装配现场使用需求,提高产品加工质量。

权利要求书

1.一种可任意角度锁止的框架翻转机构,其特征在于,所述的可任意角度锁止的框架翻转机构包括主动法兰轴(1)、调心轴承座(11)、方箱减速器(10)、连接盘(3)、刹车盘(4)、第一支座(5)、第二支座(2)、活动手柄压紧螺钉(18)、第一夹紧支臂(6)和第二夹紧支臂(7); 所述的主动法兰轴(1)为阶梯轴,法兰端用于与翻转框架(27)固定连接;主动法兰轴(1)近法兰的轴段与调心轴承座(11)配合安装,调心轴承座(11)起到对主动法兰轴(1)的支撑作用;主动法兰轴(1)中部轴?#26410;?#36807;方箱减速器(10),通过长平键(16)与方箱减速器(10)配合连接;所述的方箱减速器(10)包括手轮和减速器,转动手轮,带动方箱减速器(10)中的减速器转动,通过长平键的配合带动主动法兰轴(1)旋转,进而带动翻转框架(27)实现翻转; 所述的连接盘(3)为T形筒状,套设在主动法兰轴(1)上,位于方箱减速器(10)的外侧,短平键(15)与主动法兰轴(1)配合连接,在短平键(15)带动下,实现连接盘(3)与主动法兰轴(1)同步转动;连接盘(3)与方箱减速器(10)间的轴段上设有垫片(9);所述刹车盘(4)为?#19981;?#29366;,固定套设在连接盘(3)的外侧轴段上;位于刹车盘(4)外侧的主动法兰轴(1)的轴段上安装有螺母a(12),限制刹车盘(4)在轴向方向的移动;螺母a(12)上插有开口销(13),起到防止螺母a(12)松动的作用;刹车盘上端设有摩擦片(8); 所述第一支座(5)为L形支座,侧面设有水平伸出的带有两个通孔的耳板;L形支座的?#35013;?#36890;过螺钉c(26)固定到方箱减速器(10)上表面;所述的第一夹紧支臂(6)和第二夹紧支臂(7)的中下?#23458;?#36807;销轴(14)连接在第一支座(5)的耳板的通孔上,与耳板垂直,下端与接触片(8)相接触,第一夹紧支臂(6)和第二夹紧支臂(7)之间设有拉伸弹簧(17);第一夹紧支臂(6)上端侧面开有螺纹孔,所述的活动手柄压紧螺钉(18)旋入第一夹紧支臂(6)的螺纹孔,抵在第二夹紧支臂(7)侧端面,旋转活动手柄压紧螺钉(18)时,活动手柄压紧螺钉(18)与夹紧支臂(6)将施加的力经过螺纹传力进?#26800;?#19968;层放大,作用于第二夹紧支臂(7)上,第一夹紧支臂(6)、第二夹紧支臂(7)、销轴(14)和摩擦片(8)形成杠杆机构,将作用于第二夹紧支臂(7)上的力经过第二层放大作用于刹车盘(4)上;第二支座(2)通过螺钉b(25)固定到方箱减速器(10)的侧表面,起到限制第二夹紧支臂(7)横向浮动的作用。 2.根据权利要求1所述的一种可任意角度锁止的框架翻转机构,其特征在于,刹车盘(4)通过圆柱销、螺钉a(21)、螺母、垫圈、弹簧垫圈与连接盘(3)连接。 3.根据权利要求1或2所述的一种可任意角度锁止的框架翻转机构的使用方法,其特征在于如下?#34903;瑁?使用时,旋转方箱减速器(10)中的手轮,操纵翻转框架(27)至工作位置后,旋转活动手柄压紧螺钉(18),带动刹车系统将翻转框架锁止在该工作位置后,进行加工,加工完成后松开活动手柄压紧螺钉(18),旋转?#26009;?#19968;工位; 非工作状态时,依靠拉伸弹簧(17)的拉力拉动第一夹紧支臂(6)、第二夹紧支臂(7)与刹车盘(4)分离,不影响主动法兰轴(1)的转动。

说明书


一种可任意角度锁止的框架翻转机构及使用方法
技术领域


本发明属于航空装配领域,涉及一种可任意角度锁止的框架翻转机构及使用方
法。


背景技术


翻转框架属航空装配领域常见的结构形式。传统翻转框架仅能实现在某个固定位
置的锁止功能,不便于生产操作,且锁止不牢固,工作过程中存在轻微晃动的情况,影响飞
机装配加工,导致铆接位置精度差,铆接表面质量差?#20219;?#39064;,进而影响飞机的装配质量。


发明内容


针对现有技术存在的问题,本发明提出一种可任意角度锁止的框架翻转机构,能
在任意角度实现稳固锁止功能。


通过方箱减速器和主动法兰轴实现对装配工装框架的手动翻转操作。通过活动手
柄,夹紧支臂,刹车盘,摩擦片等一系列装置实现翻转框架在旋转过程中任意位置的锁止功
能。


本发明的技术方案为:


一种可任意角度锁止的框架翻转机构,包括主动法兰轴1、调心轴承座11、方箱减
速器10、连接盘3、刹车盘4、第一支座5、第二支座2、活动手柄压紧螺钉18、第一夹紧支臂6和
第二夹紧支臂7;


所述的主动法兰轴1为阶梯轴,法兰端用于与翻转框架27固定连接;主动法兰轴1
近法兰的轴段与调心轴承座11配合安装,调心轴承座11起到对主动法兰轴1的支撑作用;主
动法兰轴1中部轴?#26410;?#36807;方箱减速器10,通过长平键16与方箱减速器10配合连接;所述的方
箱减速器10包括手轮和减速器,转动手轮,带动方箱减速器10中的减速器转动,通过长平键
的配合带动主动法兰轴1旋转,进而带动翻转框架27实现翻转;


所述的连接盘3为T形筒状,套设在主动法兰轴1上,位于方箱减速器10的外侧,短
平键15与主动法兰轴1配合连接,在短平键15带动下,实现连接盘3与主动法兰轴1同步转
动;连接盘3与方箱减速器10间的轴段上设有垫片9;所述刹车盘4为?#19981;?#29366;,固定套设在连
接盘3的外侧轴段上;位于刹车盘4外侧的主动法兰轴1的轴段上安装有螺母a12,限制刹车
盘4在轴向方向的移动;螺母a12上插有开口销13,起到防止螺母a12松动的作用;刹车盘上
端设有摩擦片8;


所述第一支座5为L形支座,侧面设有水平伸出的带有两个通孔的耳板;L形支座的
?#35013;?#36890;过螺钉c26固定到方箱减速器10上表面;所述的第一夹紧支臂6和第二夹紧支臂7的
中下?#23458;?#36807;销轴14连接在第一支座5的耳板的通孔上,与耳板垂直,下端与接触片8相接触,
第一夹紧支臂6和第二夹紧支臂7之间设有拉伸弹簧17;第一夹紧支臂6上端侧面开有螺纹
孔,所述的活动手柄压紧螺钉18旋入第一夹紧支臂6的螺纹孔,抵在第二夹紧支臂7侧端面,
旋转活动手柄压紧螺钉18时,活动手柄压紧螺钉18与夹紧支臂6将施加的力经过螺纹传力
进?#26800;?#19968;层放大,作用于第二夹紧支臂7上,第一夹紧支臂6、第二夹紧支臂7、销轴14和摩擦
片8形成杠杆机构,将作用于第二夹紧支臂7上的力经过第二层放大作用于刹车盘4上;第二
支座2通过螺钉b25固定到方箱减速器10的侧表面,起到限制第二夹紧支臂7横向浮动的作
用。


第二支座2、刹车盘4、第一支座5、第一夹紧支臂6、第二夹紧支臂7、摩擦片8和活动
手柄压紧螺钉18共同组成刹车系统,刹车系统将操作人员手动施加在活动手柄压紧螺钉18
上的力放大转换成摩擦力作用于刹车盘上,该摩擦力产生的力矩与翻转框架27转动过程中
因偏心而产生的力矩相互平衡,实现对翻转框架27的锁止。


一种可任意角度锁止的框架翻转机构,使用方法如下:


使用时,旋转方箱减速器10中的手轮,操纵翻转框架27至工作位置后,旋转活动手
柄压紧螺钉18,带动刹车系统将翻转框架锁止在该工作位置后,进行加工,加工完成后松开
活动手柄压紧螺钉18,旋转?#26009;?#19968;工位;


非工作状态时,依靠拉伸弹簧17的拉力拉动第一夹紧支臂6、第二夹紧支臂7与刹
车盘4分离,不影响主动法兰轴1的转动。


本发明的有益效果:


本发明解决了装配工装翻转框架在任意角度可靠锁止问题,满足了装配现场使用
需求,提高了产品加工质量。


附图说明


图1为一种可任意角度锁止的框架翻转机构的主视图;


图2为一种可任意角度锁止的框架翻转机构主动法兰轴的结构示意图;


图中:1-主动法兰轴;2-第二支座;3-连接盘;4-刹车盘;5-第一支座;6-第一夹紧
支臂;7-第二夹紧支臂;8-摩擦片;9-垫片;10-方箱减速器;11-调心轴承座;12-螺母a;13-
开口销;14-销轴;15-短平键;16-长平键;17-拉伸弹簧;18-活动手柄压紧螺钉;21-螺钉a;
25-螺钉b;26-螺钉c;27-翻转框架。


具体实施方式


以下结合附图和技术方案,进一步说明本发明的具体实施方?#28014;?br>

如图1所示,一种可任意角度锁止的框架翻转机构,包括主动法兰轴1、调心轴承座
11、方箱减速器10、连接盘3、刹车盘4、第一支座5、第二支座2、活动手柄压紧螺钉18、第一夹
紧支臂6和第二夹紧支臂7;


所述的主动法兰轴1为阶梯轴,法兰端用于与翻转框架27固定连接;主动法兰轴1
近法兰的轴段与调心轴承座11配合安装,调心轴承座11起到对主动法兰轴1的支撑作用;主
动法兰轴1中部轴?#26410;?#36807;方箱减速器10,通过长平键16与方箱减速器10配合连接;所述的方
箱减速器10包括手轮和减速器,转动手轮,带动方箱减速器10中的减速器转动,通过长平键
的配合带动主动法兰轴1旋转,进而带动翻转框架27实现翻转;


所述的连接盘3为T形筒状,套设在主动法兰轴1上,位于方箱减速器10的外侧,短
平键15与主动法兰轴1配合连接,在短平键15带动下,实现连接盘3与主动法兰轴1同步转
动;连接盘3与方箱减速器10间的轴段上设有垫片9;所述刹车盘4为?#19981;?#29366;,固定套设在连
接盘3的外侧轴段上;位于刹车盘4外侧的主动法兰轴1的轴段上安装有螺母a12,限制刹车
盘4在轴向方向的移动;螺母a12上插有开口销13,起到防止螺母a12松动的作用;刹车盘上
端设有摩擦片8;


所述第一支座5为L形支座,侧面设有水平伸出的带有两个通孔的耳板;L形支座的
?#35013;?#36890;过螺钉c26固定到方箱减速器10上表面;所述的第一夹紧支臂6和第二夹紧支臂7的
中下?#23458;?#36807;销轴14连接在第一支座5的耳板的通孔上,与耳板垂直,下端与接触片8相接触,
第一夹紧支臂6和第二夹紧支臂7之间设有拉伸弹簧17;第一夹紧支臂6上端侧面开有螺纹
孔,所述的活动手柄压紧螺钉18旋入第一夹紧支臂6的螺纹孔,抵在第二夹紧支臂7侧端面,
旋转活动手柄压紧螺钉18时,活动手柄压紧螺钉18与夹紧支臂6将施加的力经过螺纹传力
进?#26800;?#19968;层放大,作用于第二夹紧支臂7上,第一夹紧支臂6、第二夹紧支臂7、销轴14和摩擦
片8形成杠杆机构,将作用于第二夹紧支臂7上的力经过第二层放大作用于刹车盘4上;第二
支座2通过螺钉b25固定到方箱减速器10的侧表面,起到限制第二夹紧支臂7横向浮动的作
用。


第二支座2、刹车盘4、第一支座5、第一夹紧支臂6、第二夹紧支臂7、摩擦片8和活动
手柄压紧螺钉18共同组成刹车系统,刹车系统将操作人员手动施加在活动手柄压紧螺钉18
上的力放大转换成摩擦力作用于刹车盘上,该摩擦力产生的力矩与翻转框架27转动过程中
因偏心而产生的力矩相互平衡,实现对翻转框架27的锁止。


一种可任意角度锁止的框架翻转机构,使用方法如下:


使用时,旋转方箱减速器10中的手轮,操纵翻转框架27至工作位置后,旋转活动手
柄压紧螺钉18,带动刹车系统将翻转框架锁止在该工作位置后,进行加工,加工完成后松开
活动手柄压紧螺钉18,旋转?#26009;?#19968;工位;


非工作状态时,拉伸弹簧17拉动第一夹紧支臂6、第二夹紧支臂7与刹车盘4分离,
不影响主动法兰轴1的转动。


除上述实施例外,本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形
成的技术方案,均落在本发明要求的保护?#27573;А?br>

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