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盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法.pdf

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盾构 隧道 结构 填充 联络 通道 同时 施工 方法
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摘要
申请专利号:

CN201910025922

申请日:

20190111

公开号:

CN109538218A

公开日:

20190329

当前法律状态:

实质审查的生效

有效性:

审中

法?#19978;?#24773;: 实质审查的生效
IPC分类号: E21D9/00;E21D9/12;E21D11/10;E21F15/00 主分类号: E21D9/00;E21D9/12;E21D11/10;E21F15/00
申请人: 中铁隧道集团二处有限公司
发明人: 翟志国;许维青;苏清贵;王乐明;古艳旗;杨志永;杨振朋;黎忠;刘道炎;张华;王轩;?#38498;?#40527;;花楠;邢会冲;邓业华;宋爽;高佳;王?#36947;?李斌;莫松
地址: 065200 河北省三河市燕郊开发区学院路大街南侧
优先权:
专利代理机构: 代理人:
PDF完整版下载: PDF下载
法律状态
申请(专利)号:

CN201910025922

授权公告号:

法律状态公告日:

20190423

法律状态类型:

实质审查的生效

摘要

本发明是一种盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法,本发明在移动作业台架的协助下,保证了联络通道开挖时整环管片的整体性以及施工时的快速、便捷,也没有阻碍轨下结构隧底填充材料的运输,实现了盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道的同时施工,解决了采用传统方法无法实现盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的技术难题,具有施工工艺简单、实用性强可重复使用、技术先进、提升工作效?#30465;?#20351;后续工序安排灵活和保证整条施工线路的工期节点之优点。

权利要求书

1.盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法,该方法使用到移动作业台架,所述移动作业台架包括门形钢架(5)、吊梁(6)、电葫芦(7)、横撑(8)、斜撑(9)、第一千斤顶(10)、滚轮(11)、踏梯(12)、支撑架(13)、支杆(14)、第二千斤顶(15)及管片撑(16),联络通道(1)的高度为Hm而其宽度为Lm,轨下结构隧底填充(2)的宽度Dm,通风管道(3)位于管片环(4)顶部正下方,为其特征是: 单一门形钢架(5)的高度大于H、宽度小于D,将数个门形钢架(5)按相同间距依次排列并通过?#36879;?#32852;接成长方体钢架,所述长方体钢架具有门形施工通道,在所述长方体钢架的?#25105;?#20391;预留与联络通道(1)高度H和宽度L相同的施工门框,所述长方体钢架的长度大于[2~3]L,在中部门形钢架(5)的横梁下联接吊梁(6),吊梁(6)上联接有左右移动的电葫芦(7),各门形钢架(5)的左右两侧竖梁上分别联接有横撑(8)和斜撑(9),横撑(8)和斜撑(9)分别联接有第一千斤顶(10),每个所述竖梁底部均联接有滚轮(11),在头部或是尾部的所述竖梁两侧联接有踏梯(12),各踏梯(12)中部和上部均联接有平台,在每个所述横梁的上?#21496;?#32852;接有支撑架(13),各支撑架(13)的上方左右两侧分别通过支杆(14)和第二千斤顶(15)联接管片撑(16),同一支撑架(13)上的两第二千斤顶(15)之间距大于通风管道(3)?#26412;叮?当轨下结构隧底填充(2)超过待开挖联络通道(1)时,通过拖?#21040;?#25152;述移动作业台架?#29616;?#24453;开挖的联络通道(1)处,此时所述施工门框必须正?#28304;?#24320;挖联络通道(1),?#19994;?#26753;(6)位于待开挖联络通道(1)上方,再通过各横撑(8)和各斜撑(9)联接的第一千斤顶(10)分别顶在管片环(4)内表面的不同处以固定所述长方体钢架,然后将支撑架(13)上方两侧的第二千斤顶(15)分别顶紧管片撑(16),通过管片撑(16)顶紧管片环(4)内表面,在各第一千斤顶(10)与管片环(4)内表面的接触处以及管片撑(16)与管片环(4)内表面的接触处分别加装缓冲垫以保护管片环(4)不受损伤,在各第二千斤顶(15)施紧过程中不要触碰通风管道(3),在上述各项工作完成之后既可固定所述移动作业台架,一方面所述门形施工通道能够通过混凝土罐车及其它施工装备,另一方面施工人员通过两侧联接的踏梯(12)能够在不同的所述平台上对各千斤顶施紧,最后通过所述施工门框?#28304;?#24320;挖联络通道(1)实施注浆加固及其它正常施工,完成该待开挖联络通道与盾构隧道轨下结构隧底填充的同时施工; 当轨下结构隧底填充超过下一个待开挖联络通道时,重复上述方式就能够完成下一个待开挖联络通道的同时施工过程,?#28304;?#31867;推就能完成整个待开挖联络通道的同时施工过程。

说明书


盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法
技术领域


本发明属于盾构隧道施工技术领域,尤其是一种盾构隧道轨下结构隧底填充与联
络通道同时施工的方法。


背景技术


当同时并进的两条盾构隧道掘进完工后,从洞口往纵深相隔400米左右就需在两
隧道之间打通一条联络通道,这样整条隧道随着掘进长度的不同就需要打通数条联络通
道,同时每条隧道内?#23478;?#36827;行轨下结构隧底填充施工。


由于待开挖联络通道地质条件多以粉质黏土、砂层为主,需?#28304;?#24320;挖联络通道进
行注浆加固,该注浆加固的施工就会与轨下结构隧底填充施工产生相互干涉。


传统的施工方法是先完成轨下结构隧底填充施工,随后再进行联络通道的施工,
这样既导致了隧道施工效?#23454;?#19979;,又大大延长了施工周期,还影响后续工序的施工。


如何保证轨下结构隧底填充施工的同时又能保证待开挖联络通道的施工,是各施
工单位?#25216;?#38656;解决的问题,但有关这方面的解决方案还未见到相关报道。


发明内容


为解决上述问题,本发明提供了一种盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时
施工的方法,该方法能够提高隧道施工效率,节约施工工期,保证整条施工线路的工期节
点,满足联络通道与轨下结构隧底填充的同时施工。


为实现上述发明目的,本发明采用如下技术方案:


盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法,该方法使用到移动作业
台架,所述移动作业台架包括门形钢架、吊梁、电葫芦、横撑、斜撑、第一千斤顶、滚轮、踏梯、
支撑架、支杆、第二千斤顶及管片撑,联络通道的高度为Hm而其宽度为Lm,轨下结构隧底填
充的宽度Dm,通风管道位于管片环顶部正下方,为其特征是:


单一门形钢架的高度大于H、宽度小于D,将数个门形钢架按相同间距依次排列并
通过?#36879;?#32852;接成长方体钢架,所述长方体钢架具有门形施工通道,在所述长方体钢架的任
一侧预留与联络通道高度H和宽度L相同的施工门框,所述长方体钢架的长度大于[2~3]L,
在中部门形钢架的横梁下联接吊梁,吊梁上联接有左右移动的电葫芦,各门形钢架的左右
两侧竖梁上分别联接有横撑和斜撑,横撑和斜撑分别联接有第一千斤顶,每个所述竖梁底
部均联接有滚轮,在头部或是尾部的所述竖梁两侧联接有踏梯,各踏梯中部和上部均联接
有平台,在每个所述横梁的上?#21496;?#32852;接有支撑架,各支撑架的上方左右两侧分别通过支杆
和第二千斤顶联接管片撑,同一支撑架上的两第二千斤顶之间距大于通风管道?#26412;叮?br>

当轨下结构隧底填充超过待开挖联络通道时,通过拖?#21040;?#25152;述移动作业台架?#29616;?br>待开挖的联络通道处,此时所述施工门框必须正?#28304;?#24320;挖联络通道,?#19994;?#26753;位于待开挖联
络通道上方,再通过各横撑和各斜撑联接的第一千斤顶分别顶在管片?#32442;?#34920;面的不同处以
固定所述长方体钢架,然后将支撑架上方两侧的第二千斤顶分别顶紧管片撑,通过管片撑
顶紧管片?#32442;?#34920;面,在各第一千斤顶与管片?#32442;?#34920;面的接触处以及管片撑与管片?#32442;?#34920;面
的接触处分别加装缓冲垫以保护管片环不受损伤,在各第二千斤顶施紧过程中不要触碰通
风管道,在上述各项工作完成之后既可固定所述移动作业台架,一方面所述门形施工通道
能够通过混凝土罐车及其它施工装备,另一方面施工人员通过两侧联接的踏梯能够在不同
的所述平台上对各千斤顶施紧,最后通过所述施工门框?#28304;?#24320;挖联络通道实施注浆加固及
其它正常施工,完成该待开挖联络通道与盾构隧道轨下结构隧底填充的同时施工;


当轨下结构隧底填充超过下一个待开挖联络通道时,重复上述方式就能够完成下
一个待开挖联络通道的同时施工过程,?#28304;?#31867;推就能完成整个待开挖联络通道的同时施工
过程。


由于采用如上所述技术方案,本发明产生如下有益效果:


1、采用所述移动作业台架,在轨下结构隧底填充时,混凝土罐车及其它施工装备
可?#36816;?#21033;通过所述门形施工通道更快到达轨下结构隧底填充区域,节省了施工时间,以便
更快地进行下一个联络通道施工,既使后续施工工序安排灵活又减少了轨下结构隧底填充
与联络通道施工间的相互干扰,从而提高了施工效?#26102;?#35777;?#33487;?#26465;隧道如期甚至提前完工;


2、通过拖?#21040;?#25152;述移动作业台架?#29616;?#24453;开挖联络通道处,由于所述施工门框正对
待开挖联络通道,实现?#21496;?#20934;定位,且位于待开挖联络通道上方的吊梁上联接有左右移动
的电葫芦,在联络通道施工时,施工人员可以通过控制电葫芦?#28304;?#24320;挖联络通道实施注浆
加固及其它正常施工,实现了联络通道的快速施工,既提高了联络通道施工效率?#32440;?#32422;了
施工时间,确保联络通道施工速度与轨下结构隧底填充进度相匹配,以便达到盾构隧道轨
下结构隧底填充与联络通道同时施工;


3、采用所述移动作业台架,施工人员通过两侧联接的踏梯能够在不同的所述平台
上对各千斤顶施紧,使各千斤顶分别顶在管片?#32442;?#34920;面的不同处,既保证了联络通道开挖
时整环管片的整体性又没有阻碍轨下结构隧底填充材料的运输,实现了盾构隧道轨下结构
隧底填充与联络通道同时施工,解决了采用传统方法无法实现盾构隧道轨下结构隧底填充
与联络通道同时施工的技术难题;


附图说明


图1是本发明移动作业台架的结构示意简图。


图1是:1-联络通道;2-轨下结构隧底填充;3-通风管道;4-管片环;5-门形钢架;6-
吊梁;7-电葫芦;8-横撑;9-斜撑;10-第一千斤顶;11-滚轮;12-踏梯;13-支撑架;14-支杆;
15-第二千斤顶;16-管片撑。


具体实施方式


本发明是盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法,本发明在移动
作业台架的协助下,保证了联络通道开挖时整环管片的整体性以及施工时的快速、便捷,也
没有阻碍轨下结构隧底填充材料的运输,实现了盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道的
同时施工,解决了采用传统方法无法实现盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工
的技术难题,具有施工工艺简单、实用性强可重复使用、技术先进、提升工作效?#30465;?#20351;后续工
序安排灵活和保证整条施工线路的工期节点之优点。


结合图1,移动作业台架包括门形钢架5、吊梁6、电葫芦7、横撑8、斜撑9、第一千斤
顶10、滚轮11、踏梯12、支撑架13、支杆14、第二千斤顶15及管片撑16,联络通道1的高度为Hm
而其宽度为Lm,轨下结构隧底填充2的宽度Dm,通风管道3位于管片环4顶部正下方,移动作
业台架的具体结构参见所述技术方案,不另赘述。


以隧道管片?#32442;?#32463;9.5m为例,联络通道的高度为H=5m而其宽度为L=4m,当轨下
结构隧底填充的高度是0.8m时其宽度D≈5.3m,将9个门形钢架按相同间距依次排列成12m
长的长方体钢架,所述门形施工通道的宽度建议为3.8m而其高度建议不低于5m以方便顺利
通过18m
3混凝土罐车。支撑架至滚轮底部的高度建议控制在6.5m左右,两个第二千斤顶之
间的间距宽度建议控制在2m左右。


由于管片环已经拼接加固完成,在联络通道施工时要破除局部管片,因此数个第
一千斤顶既要固定门形框架?#24544;?#20445;证管片环的整体性,同时数个管片撑也起到了固定门形
框架和保证管片环整体性的作用,管片撑通过支杆可以在局部范围内实现位移。


所述技术方案及上述未述内容参见盾构施工的常规技术执行即可。


关于本文
本文标题:盾构隧道轨下结构隧底填充与联络通道同时施工的方法.pdf
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